物联网及RFID技术在ITS领域应用解析.pptVIP

 基于RFID技术的区域性车辆自动识别与管理系统暨汽车道路交通信息资源及应用－ RFID技术应用项目 中国发展RFID技术的战略思考 物联网的核心是传感网，RFID是关键技术之一。 以应用为引导，带动技术和产品的开发； 建立以企业为主体、政产学研结合的自主创新体系； 参与国际标准化工作，建立中国RFID标准体系； 推动成立技术及产业联盟。 RFID市场发展前景 政策与标准进展 2006年，国家科技部等15个部委联合颁布颁布《中国射频识别技术政策白皮书》，明确了中国射频技术发展的规划和战略。 2006年，国家科技部颁布《900M/1800MHz频段射频识别（RFID）技术应用规定（试行）》，从而清除了UHF频段RFID技术应用的政策障碍。 2010年3月，我国关于传感器网络信息处理服务和接口规范的标准提案，通过了传感网国际标准工作组的立项，这也是我国在传感网领域立项的第一个国际标准。 现代道路交通系统建立在五大资源的基础上 道路交通五种资源的供给情况 我国汽车道路交通信息资源蕴藏丰富，增长迅速 研究表明，我国目前汽车出行量是发达国家的6～8倍，以现行汽车保有量为7619.31万辆计，其对汽车交通设施的出行消费就相当于发达国家4－5亿辆车的出行消费。 如此巨大的出行量，产生海量的运行信息。如此巨大的消费行为，产生海量的消费信息（如加油、过路桥交费、停车交费等）。管理如此规模的专项社会经济活动，产生巨大的管理信息。 三种海量信息汇聚到一起，凝聚成十分宝贵的战略信息资源，如加以科学的开发应用，将成为促进我国交通现代化极为宝贵的财富。 2009年汽车保有量情况 道路交通领域面临的矛盾局面和困境 一方面是汽车道路交通信息资源的快速生成和极速增长；另一方面却是信息资源供给的严重短缺。 问题1：汽车出行经常处于盲目状态，加剧了道路交通的恶性拥堵，使城市道路交通整体功能明显下降。 问题2：使政府决策部门对区域性道路交通总体运行态势的把握困难；对全局性交通发展趋势的研判十分困难，难于作出道路交通管理的科学决策。 问题：产业主角缺位 由于落后的产业观念作指导，使道路交通信息资源开发应用产业领域内的主角——资源开发商不能产生和发展，造成产业主角的缺位。 由于资源开发商的缺位，使得运营商也无法产生和发展，必然形成各方面用户自己“单打独斗”地去开发和寻求迫切需要的信息。 目前在道路交通信息资源的开发和应用形成一种群雄割据、各自为战的盲目、自发状态。使信息的开发、兼容、共享成为了空谈。 目前状况：重眼前的应用、轻长远的规划；重信息应用技术，轻信息资源的开发技术；重应用工程建设，轻信息基础建设。 区域性车辆自动识别管理系统 (Area Automatic Vehicle Identification Management System) 简称AVIM系统 基础技术（传感、传输）开发技术运营技术 AVIM系统的总体技术路线 以标准化汽车电子标签（RFID）为基础，用产业化的方式和区域性建设的步骤来开发汽车道路交通信息资源；用信息服务的运营模式向社会供给汽车道路交通信息，满足交通现代化对汽车道路交通信息的强烈需求。 AVIM系统的运行是围绕着开发项目实施地的五大资源和利用这些资源进行涉车、涉驾信息服务。这五大资源是：　　1、涉车、涉驾基础信息资源；　　2、道路信息采集的时空资源；　　3、涉车、涉驾管理资源；　　4、系统获得指配的频率资源；　　5、清分结算金融平台资源。 汽车道路交通信息的构成 公安部门应用 数字化的不停车路查、路检功能； 车辆的区域性主/被动防盗功能； 与传统车牌配合辩识假冒车牌（套牌车）的功能； 区域交通动态管制的组织功能； 重点查控车辆的区域性运行状态全过程记录及回溯功能； 出入城口汽车控制（电子篱笆）功能，治安卡口车辆自动管制功能； 对限速路段的管控功能； “肇事逃逸车辆”及司机的追溯查证功能； 对违规违章车辆的全路段监控功能； 配合“电子眼”系统辨别查证违章司机的功能 。 交通运输领域 车辆自动识别和道理交通信息采集； 城市道理交通规划决策支持； 区域性路网交通流信息统计（精确到车种和车型）； 城市拥堵区域及路段按时段限制(收费)管控功能； 运政管理服务，如自动稽查运行车辆的运营资格、线路等； 自动实时稽查汽车养路费和税费的交纳情况； 不停车电子收费（ETC）； 大型车站的站务管理； 高速公路网的路段、区间汽车运行态势统计。 城建领域 停车场自动收费及车辆防盗管理、泊位状态告知服务； 城市路桥收费与年费稽查服务； 小区、机关企业车辆门禁管理； 出租车、中巴车的运营区域管理和路线管理； 公共汽车的服务路线管理及站台车辆运行情况预报； 加油站非现金交易自动收