粉煤灰砖制造概况及产品信息资料.ppt

1.粉煤灰在交通工程中应用的意义 利用粉煤灰替代传统的砂、土或其他填筑材料，不仅可作路基混合料，还是路堤填方的好材料。其原因如下。 ① 粒径适中 粉煤灰的粒径介于细砂(0.074—0.25mm)与粉砂(0.002—0.074mm)之间，因此，它具有细砂和粉砂的某些特性，如无塑性、渗透系数大及内摩擦角大，粘结力小等性质。 ② 密度较小 粉煤灰的压实密度比土轻1/3一1/5，这说明粉煤灰路体自重轻，可减小基底应力，减小软土地基上的沉降和提高地基稳定性，很适宜用于软土地区和对土基承载力受限制的地区。 粉煤灰一方面具有良好的渗透性，在施工压力作用下，能够很快排出颗粒间的空气和水，在很短的时间内完成固结沉降过程，另一方面吸水和持水能力强，压实时含水率—密度曲线比较平缓，允许施工时含水量控制区间较宽。 因此，粉煤灰施工受降雨量影响较小，一般小到中雨可以照常进行，大雨后一至两天即可施工，而土路堤少则需晾晒两天，多则—周以上。可见，用粉煤灰填筑路堤对于加快施工进度，缩短路堤本身固结时间以及延长施工季节都具有十分重要的意义。 ③ 渗透性好 ④ 稳定性好 粉煤灰修筑的路堤稳定性好，随着龄期增加，后期强度有所提高。 ⑤ 压缩系数小 粉煤灰压缩系数小，对于稳定回填体，减少回填沉降量意义重大。 此外，粉煤灰作为交通工程中的填筑材料使用，已经成为大量消耗我国存量丰富的粉煤灰资源的一个重要途径，起着减少环境污染、降低电厂处理粉煤灰费用、节约土地资源及节省水泥、石材等降低工程造价的作用。 2.粉煤灰在交通工程中使用的质量要求 总体上讲，在交通工程中使用粉煤灰，干灰、湿灰都可以。对粉煤灰的质量要求也不像使用在水泥、混凝土中那样严格。具体地说，有如下几点要求。 ① 一般要求粉煤灰中的含碳量不超过15％。因为高含碳量会抑制粉煤灰的硬化，减小密度，加深颜色，以及增大压实时的最佳含水量，并且影响回填的结构强度。 ② 粉煤灰中三氧化硫含量不能过高，否则，当这样的粉煤灰与混凝上及金属埋件接触，会产生硫酸腐蚀的可能性。 ③ 用于粉煤灰或调湿灰作回填料时，要考虑它可能会对地下水质的影响。因为，粉煤灰干灰的浸出液PH值一般在11—12。 ④ 对无自硬性的粉煤灰(如低钙灰)，在填筑路堤时，一定要控制好其与地下水位的隔离距离，以防毛细水侵入粉煤灰路堤坝，降低路堤承载力，发生冻胀现象等。 3.粉煤灰在交通工程中的应用 由于粉煤灰成分波动性大，因此，在应用时： 首先要对所用粉煤灰的物理化学特性了解清楚。 其次，要对粉煤灰的工程性能进行室内甚至是施工现场的反复实验研究、测算，为最终施工工艺确定，提供可靠的技术数据。 第三，利用上述技术数据，再根据当地的水文地质条件和工程的基本要求进行工程具体设计；最后确定整体施工方案，并要求在施工过程中及时检测，严把质量关。 4.粉煤灰在交通工程中的具体应用 ⑴ 纯粉煤灰在公路路堤工程中的应用 修筑粉煤灰路堤一般采用I—2m宽的土路肩包裹粉煤灰路堤断面的形式，或者采用先筑路堤，随后培10—20cm的土层来栽种植物稳定边坡的形式，这样可确保路堤边坡的稳定和减少冲刷造成的污染。 其次要求粉煤灰路堤底部不得直接接触地下水，至少比地下水位或地面长期积水水位高50cm左右，且最好在这一距离设置级配砂砾隔离层，或做其他加固处理，目的是为了避免由于粉煤灰渗透性好、毛细现象发达而引发的对粉煤灰路堤的淋溶作用，确保地下水质不受污染，克服冻融现象等带来的对路堤的毁坏。 再次路面应设收水设施，使雨水排入管道，避免雨水冲刷边坡，以大大降低淋溶和渗流作用，减少粉煤灰路堤对地下水和环境污染。 （2）纯粉煤灰在铁路路堤工程中的应用 粉煤灰修筑公路路堤为大量利用粉煤灰开辟一条新的途径，青岛市发电厂铁路专用线工地上，建了一个35m长，路堤高度为1—2m的试验路段。这段路堤运行一年后，现场检测末发现异常，却发现粉煤灰的强度很高，压实后沉降量较小。 （3）粉煤灰混合料在公路工程中的应用 粉煤灰、石灰和水泥、土、碎石、砂砾、外加剂等中的一种或多种路面材料的混合料，统称二灰混合料。它主要用于路面基层和底基层的施工中。粉煤灰作为二灰混合料在公路工程中的应用，多年来经全国许多单位的大量研究和成功实践表明，它在强度、水稳定性、抗冻性、压缩性、分散载荷能力、路体重量及板体性等各方面部优于石灰土基层，尤其是具有很好的后期强度增长，并且对早期出现的温缩和干缩裂缝有一定的自行愈合能力，使其成为铺筑高级路面、次高级路面和城市路面的优良基层和底基层材料。 （4）粉煤