国际货物运输与保险第8章-国际铁路货物运输资料.pptVIP

* 第8章 国际铁路货物运输 * 1.铁路货物运输概况 1.1 世界铁路概况及铁路技术发展趋势 □ 世界第一铁路是1825年由英国正式运营的,从斯托克顿到达林顿,全长43.5公里距今有170年； □ 截止到19世纪末,全世界铁路总长度达65万公里； □ 至第一次世界大战前夕迅速增加到110万公里； □ 20世纪20年代末增加到127万公里； □ 第二次世界大战以后，由于世界航空运输和高速公路的迅速发展，铁路运输发展开始减缓,基本处于相对稳定的状态； □ 目前,世界铁路运输总长度约130万公里； □ 从地理上分布可上看,美洲铁路约占世界铁路总长度的1/3；欧洲约占1/3；而非洲、澳洲和亚洲的总长度加起来仅约占1/3。 * 1.2我国铁路发展概况 在清朝，帝国主义列强热衷于在我国修建铁路，其目的在于获得巨大利润,控制交通大权，把中国变为原料来源地和产品销售市场。 ○19世纪50年代年,由美国人采取欺骗当时上海地方政府的手段，修筑了第一条铁路，全厂16公里，称为吴凇铁路(上海----吴凇)，后来美国人转让给英商，1876年通车营业。后由于发生火车轧死人事件，激起沿线人民对“洋人”的愤怒,终于迫使英国侵略者同意，由清政府用28.5万两白银收回主权。由于清政府昏庸无知，竟把收回的吴淞铁路拆毁。 * 在旧中国铁路发展的70年中，中国铁路的发展大体上经历了以下几个阶段: ?在清政府统治时期，各帝国主义国家竞相争取在我国修筑铁路的权益。其中直接投资的有: 沙俄修筑的东清铁路； 德国修筑的胶济铁路； 法国修筑的滇越铁路； 英国以贷款方式修筑并并铁路拥有控制权的京奉、沪宁、沪杭甬、津浦和广九铁路。 ?辛亥革命后，军阀混战，铁路修筑一度停止，袁世凯窃取政权后，卖身帝国主义，1912-1916年四年间出卖了12条铁路主权。 ?“九一八”事变后，日本为了掠夺中国资源，在东北、华北修建了1000多公里的铁路，如石德铁路、通古铁路 * ?抗战胜利后，国民党向美英法等国出卖修筑铁路的主权。修建了粤汉、浙赣、淮南、湘桂和黔桂等铁路。 ?解放以前，中国自行修建的铁路有： 1881年，唐胥（唐山-胥各庄）10公里； 1891年和1893年先后在台湾的基隆-台北、台北-新竹两段共长100公里。 ?解放以后，以北京为中心的全国铁路网已达65969.5公里，居亚洲第一位、世界第四位。与此同时，还对原有铁路进行大规模的技术改造，如修建复线19522多公里，电气化铁路达1.4万多公里。 * 2.铁路运输的特点及其在我国对外贸易中的作用 铁路是现代化的主要工具，与其他运输工具相比，铁路运输的特点是运输速度快、运载量大、安全可靠、运输成本低、运输的准确性和连续性强并且受气候影响较小。在我国对外贸易中的具体作用表现： （1）通过铁路把欧、亚大陆联成一片：根据1950年-1960年期间的统计，铁路运输一直占我国进出口货运总量的50%左右。我国与朝鲜、蒙古、前苏联、越南等国的进出口货物，绝大部分是通过铁路来运输的。 * （2）铁路是我国大陆与港、澳地区进行贸易的重要运输方式：随着双方贸易的不断扩大，经由铁路运输的货物，其运输量正在逐年增加。 （3）我国进口货物向内地疏运主要是由铁路承担的。内地之间的外贸物质调运也是靠铁路。所以，铁路在进出口货物的集散和省与省之间外贸物资的调拨方面起者重要的作用。 * 3.铁路货物运输基础知识 3.1我国通往邻国的铁路干线及国境车站 我国与邻国 我国干线 我国国境站 邻国国境站 我国轨距（毫米） 邻国轨距（毫米） 中俄间 滨洲线 满洲里 后贝加尔 1435 1520 滨绥线 绥汾河 格罗迭科沃 1435 1520 中哈间 北疆铁路 阿拉山口 德鲁日巴 1435 1520 中蒙间 集二线 二连 扎门乌德 1435 1520 中朝间 沈丹线 丹东 新义洲 1435 1435 长图线 图门 南阳 1435 1435 梅集线 集安 满浦 1435 1435 中越间 湘桂线 凭祥 同登 1435 1435/1000 昆河线 山腰 老街 1000 1000 * 4.国际铁路货物联运 4.1国际铁路货物联运概况 (1)国际铁路货物联运的概念及发展概况 概念：两个或两个以上国家铁路运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送并且在由一国铁路向另一国铁路移交货物时无需发货人、收货人参加，这种运输方式称为国际铁路货物联运。 * 发展概况： ▼ 欧洲国家的铁路联运工作开始较早，19世纪后半期，欧洲国家之间开办了国际货物联运；▼ 1890年，欧洲各国外交代表在瑞士首都伯尔尼举行会议，制定了《国际铁路货物联运规则》即《伯尔尼公约》，后来经几次修改定名为《国际货协》，目前参加该公约的国家有33