（编）城市道路交通规划详解.ppt

合成坡度限制值 设计车速 (km/h) 80 60 50 40 30 20 合成坡度 （%） 7 6.5 6.5 7 7 8 竖曲线半径与曲线长度的确定 （1）竖曲线半径宜大不宜小： 一是离心力问题，半径小离心力大； 二是视距问题，半径小视距短。 离心力使汽车的附着力减小 离心力使汽车的动荷载增加 小的竖曲线半径使视距减小 小的竖曲线半径使夜间视距减小 （2）竖曲线长度不宜太短：主要考虑行车平稳问题，线路的曲率半径的变化率大就会带来很大的加加速度，对车辆产生很大的惯性冲击。 （3）竖曲线的最小半径与最小长度。（see also 教材表6-21） 　设计车速(km/h) 半径 80 60 50 45 40 35 30 25 20 15 凸 型 极限最小半径 3000 1200 900 500 400 300 250 150 100 60 一般最小半径 4500 1800 1350 750 600 450 400 250 150 90 凹 型 极限最小半径 1800 1000 700 550 450 350 250 170 100 60 一般最小半径 2700 1500 1050 850 700 550 400 250 150 90 竖曲线最小长度 70 50 40 40 35 30 25 20 20 15 机动车道竖曲线半径及其长度(m) （4）竖曲线的线形可分为：圆形曲线、二次抛物线形、三次抛物线形，常用圆曲线。 （5）竖曲线的计算。 竖曲线上各点标高的计算： 在凸形竖曲线内：设计标高=切线标高-y 在凹形竖曲线内：设计标高=切线标高+y 如图 （6）圆形竖曲线要素的计算公式： 道路纵断面图的绘制 加注沿线地质情况 ★平曲线半径选择的步骤与方法 1.按公式计算最大半径： ； 2.按公式计算理论最小半径： ； 3.查规范得规范最小半径：R； 4.比较理论最小半径和规范最小半径，取最大者为可用最小半径：Rmin； 5.综合考虑确定所用曲线半径R： ； 6.在城市道路中，为节省用地，一般取为可用最小半径偏大取整即可。 车道加宽值的确定 一、双车道加宽值e： 弯道 曲线 半径 轴距 加前 悬长 弯道 设计 车速 车道加宽值的确定 二、多车道加宽值e： 三、铰接车道加宽值e： 车道加宽值的确定 三、铰接车道加宽值e： 车道加宽值标准值的确定 四、圆曲线路段单车道加宽值(m) R 车型 (100, 250] (150, 200] (100, 150] (60, 100] (50,60] (40,50] (30,40] (20,30] (15,20] 小客车 0.28 0.30 0.32 0.35 0.39 0.40 0.45 0.60 0.70 普通车 0.40 0.45 0.60 0.70 0.90 1.00 1.30 1.80 2.40 铰接车 0.45 0.55 0.75 0.95 1.25 1.50 1.90 2.80 3.50 城市道路纵断面设计 纵 断 面 设 计 图 城市道路纵断面设计 概述 城市道路纵断面设计与公路纵断面设计不同之处：（主要区别） 1.当设计纵坡小于0.5%(0.3%)时，要进行街沟设计，并在图上绘制街沟纵断面图及雨水进水口的位置；-----（有街沟设计要求） 2.控制标高点较多；-----（标高控制点多） 3.在城市道路纵断面设计线上，必须标出两侧永久性建筑物的地面标高，它必须高于相应路面的设计标高。----（要标注永久性建筑物的地面标高） 城市道路纵断面设计的要求 纵断面设计的具体要求： （1）应保证满足车速、安全、视距的要求； （2）应与各种出入口有平顺的衔接； （3）力求设计线与地面线相接近，纵坡不大于3%；也不小于0.3%，否则应设计街沟； （4）不应把陡坡的终点设在靠近小半径的平曲线处； （5）管线最小覆土深度不应小于0.7m； （6）路基应高出计算水位0.5m以上； （7）侧石顶面标高应低于边缘地平标高； （8）旧路改造要保护原来有地下管线； （9）旧路改造应尽量使用原有路面作新路面的基层； （10）保证满足排水要求。 城市道路纵断面设计的步骤和方法 （1）绘制原有地面线：水平比例1：500~1000，垂直比例1：50~100； （2）标出控制点标高： 1.城市桥梁桥面标高：按桥涵水文学有关关方法定； 2.立交桥面标高： 3.铁路道口标高：按铁路轨定标高计算； 4.相交路中心线标高：按交叉口中心点设计标高计算； 5.重要建筑物前的地平标高： 前地平横坡i=0.5~1%。 （3）试定纵坡（拉坡）：与公路同 （4）确定纵坡设计线：注意土方调配合理； （5）选定竖曲线半径并计算曲线要素：与公路同