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常见故障及其在运用中的处理 1.3 轴箱橡胶垫裂纹、中间橡胶脱胶挤出 轴箱橡胶垫裂纹。 轴箱橡胶垫中间橡胶脱胶挤出。 常见故障及其在运用中的处理 措施： 中间橡胶挤出时更换。 中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。 轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹（含橡胶层与上、下钢衬板局部脱开）深度大于10mm且水平投影长度超过该边长度的50%时更换。 铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。 常见故障及其在运用中的处理 1.4 侧架立柱磨耗板破损、斜楔裂纹故障 据统计，在检修装用转K6型转向架（立柱磨耗板材质为47Mn2Si2TiB，非组合式斜楔）的C76、C80型敞车中，约有70％以上的车辆发生侧架立柱磨耗板破损，其中最为严重的一辆车8块侧架立柱磨耗板全部破损。 措施：更换新品配件。 常见故障及其在运用中的处理 1.5 轮对圆周磨耗严重 在检修C76、C80型敞车中，发现车轮踏面圆周磨耗较严重，其中最大的达12mm；且同一轮对左右车轮踏面及轮缘磨耗不均匀，导致同一轮对两车轮的轮径差较大，最大差达10mm。旋修后的轮辋厚度普遍降至40mm左右，一部分已达到34mm以下。 措施：按照《运规》处理（圆周磨耗深度不大于8mm）。 常见故障及其在运用中的处理 1.6 轴承退卸比例高 在C76、C80型车辆检修中，轴承外观检查发现轴承异音、卡滞以及游隙超限故障较多。经大秦线调研，在401辆C76型车辆检修中，共计退卸轴承1909套，其中退卸AP150型轴承1365套（全部过期）、退卸TAROL150型轴承293套（206套异音卡阻、游隙超限86套、1套报废）、退卸SKF353130-2RS及TBU150型轴承251套（过期143套、108套异音卡阻）。故障退卸率已超过12％。 常见故障及其在运用中的处理 2006年前3季度，共检修C80型敞车2505辆，退卸轴承1674套，故障退卸率已超过8％。其中TBU150型轴承544套；353130-2RS型轴承238套；TAROL150型轴承871套；AP150型轴承21套。 常见故障及其在运用中的处理 双层集装箱车X2K（H）装用的FAG TAROL 150型轴承外圈剥离的质量问题较严重，为此铁道部已下发文件要求在2月27日前要全部将双集车上装用的FAG TAROL150型轴承更换完毕。目前在线运行车辆轴承均为更换的新品轴承（主要区别增大了轴承游隙）。 常见故障及其在运用中的处理 措施：轴承破损、甩油、高温报警时更换轮对，轴端螺栓松动时紧固（满足力矩要求315~345N·m）。 常见故障及其在运用中的处理 1.7 车轮踏面剥离、缺损、擦伤、局部凹下 措施：按照运规检查，超限时更换轮对。 常见故障及其在运用中的处理 1.8 摇枕、侧架裂纹 措施：摇枕、侧架裂纹时更换。 常见故障及其在运用中的处理 1.9 上旁承磨耗板与滚子间距两端之和（2～18mm）超限 措施：按照科技装〔2006〕110号文件中运用技术条件要求调整间隙。 常见故障及其在运用中的处理 1.10 其他故障 轴承挡键、螺栓、开口销松动等。 措施：挡键、螺栓、开口销松动丢失后虽不影响车辆动力学及运行安全，但应对轮对进行检查，按照运规处理。 转K5型转向架 主要性能参数 主要性能参数： 轴重 25t 自重 ≤4.7t 商业运行速度 120km/h 轨距 1435mm 轮型 HEZB或HESA 轮径 Φ840mm 车轮踏面形状 LM磨耗型踏面 轴型 RE2B型 轴承 353130A、353130B或353130C型 基础制动装置制动倍率 4 心盘允许载荷 443.94kN 通过最小曲线半径 145m 限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2的要求。 主要基本尺寸 固定轴距 1800mm 轴颈中心距 1981mm 旁承中心距 1520mm 下心盘直径 ?375mm 下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 703mm 下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 83mm 侧架上平面距轨面高 765mm 侧架下平面距轨面高 160mm 主要结构 转K5型转向架结构类似于转K4型转向架，主要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统