水泥稳定资料.ppt

2006-7 长安大学公路学院 十一.值得注意的问题 1.密度的选取 做材料配比确定混合料的水泥用量时,试件不应按击实试验的最大干密度制作,而按与规定的现场压实度相应的干密度制作. 随压实机具的增大,压实度普遍增加,有可能出现压实度超百的现象. 2006-7 长安大学公路学院 2.关于水泥剂量 基层和设计规范都规定工地实际采用的水泥剂量应比室内配合比设计确定的剂量多0.5%,如果工地配料精确,不投工减料,实际强度将提高0.5-1.0Mpa 2006-7 长安大学公路学院 水泥剂量的控制 1.过程控制 标准曲线和EDTA水泥剂量试验是施工水泥剂量控制的基础,根据EDTA试验检查当天每段时间的水泥剂量是否达到要求. 试验时取3000KG混合料过4.75mm筛,再取300g滴定. 2.工程量与用量核对控制 可以按5天或7天为一个时间段来核对水泥用量和实际的工程量。误差应控制在5％。 3。结果控制 根据规范要求，以6天保湿，浸水一天后无侧限抗压强度和基层施工龄期为7－10天，应能取出完整率达80％以上芯样。 2006-7 长安大学公路学院 水泥剂量的检测和控制 混合料中不同粒径范围颗粒EDTA消耗量 2006-7 长安大学公路学院 EDTA法测定水泥剂量与龄期关系 2006-7 长安大学公路学院 3.关于压实厚度问题 半刚性基层，底基层的一层压实厚度宜为18－20cm，若有特大型摊铺机，特重的压实设备可以适当增后，但必须保证压实度。 对半刚性材料的上基层厚度不宜小于18cm. 2006-7 长安大学公路学院 连续层铺施工工艺 若受施工设备限制，基层分上下俩层施工时，可以采用连续层铺工艺。 第一层摊铺碾压后，快速检测压实度，其合格后，紧接着进行第二层的摊铺碾压。 第一层摊铺碾压至第二层碾压结束的时间不宜超过水泥的初凝时间，一般在4小时内。 2006-7 长安大学公路学院 2006-7 长安大学公路学院 2006-7 长安大学公路学院 4.关于延迟时间 2006-7 长安大学公路学院 5.关于层间连接 建设期间分两层进行铺筑，由于施工组织问题，现开挖出来的水稳层大部分是分层的，且在水稳层开裂的地方，地表水渗入，夹在两层中间，对上下两层水稳层均产生冲刷破坏作用。且分层后两层共同的强度比同等厚度单层所具有的强度大有削减，进而与设计理论计算相比，水稳基层强度不足。 2006-7 长安大学公路学院 欢 迎 交 流 谢 谢！ 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * * 长安大学公路学院 《水泥稳定碎石施工技术》 长安大学公路学院 郝培文 2006-7 2006-7 长安大学公路学院 一. 基本概念 半刚性基层: 用石灰,粉煤灰和水泥等结合料稳定土或处治碎砾石铺筑成的基层. 我国常用的是水泥稳定土和二灰稳定土,石灰稳定土. 半刚性基层沥青路面: 半刚性基层上铺筑厚度小于18厘米的柔性结构层. 组合式沥青路面: 在半刚性材料层上铺筑18-30厘米的柔性结构层. 柔性路面: 用柔性结构层组成的路面结构,具有刚度小,抗弯拉强度低,主要靠路面材料的抗压, 抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面. 全厚式沥青路面: 在路基上或在处治的路基上,全部用沥青混合料铺筑的结构层. 贫混凝土结构层: 28天抗弯拉强度为1.5-2.5MPA的贫混凝土,其厚度等于或大于15厘米的结构层. 2006-7 长安大学公路学院 二.半刚性基层的优点 1.目前我国约80%的高等级公路采用的是半刚性基层. 2.半刚性基层沥青路面的特点是强基,薄面,稳土基. 3.具有较高的抗压强度.模量和承载能力. 4.弯沉一般较小. 5.由于半刚性基层刚度大,使得沥青面层弯拉应力小,有助于减小沥青面层在行车荷载作用下的疲劳破坏. 6.路面承载能力完全可以有半刚性材料满足,沥青面层的厚薄对半刚性路面的整体承载能力影响小. 2006-7 长安大学公路学院 三.半刚性基层的缺点 1.开裂难以避免. 2.半刚性路面内部排水性差,其对水破坏敏感 3.重载车对半刚性基层路面损坏更大. 4.半刚性路面破坏后修复困难. 2006-7 长安大学公路学院 四.半刚性基层的适用范围 1.水泥稳定类适用于各级公路的基层和底基层.石灰粉煤灰稳定类材料对于冰冻地区,多雨潮湿地区宜用于下基层或底基层.石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层,三四级公路的基层. 2.高速公路,一级公路的基层宜