模块六汽车非金属材料资料.ppt

　　　课题四 其他非金属材料 汽车非金属材料还有很多，如摩擦材料、复合材料、陶瓷材料、涂装美容材料，隔声、隔光、隔热材料和胶粘剂等。要解决汽车应用实际中提出的问题，首先要对汽车上常用的摩擦材料、复合材料、陶瓷材料和胶粘剂有一个清晰的了解，掌握这些材料的性能特点和在汽车上的应用，然后根据汽车的使用要求，合理选择，正确使用。 一、车用摩擦材料 汽车用摩擦材料主要用于汽车传递动力、制动减速、停车制动，是汽车消耗性较大的材料之一，也是汽车制动系统与行车系统的重要组成材料。汽车摩擦材料现在用于汽车制动摩擦片、汽车离合器摩擦片及手制动摩擦片等，对汽车的安全性、使用性及操纵稳定性起着十分重要的作用。 　　　课题四 其他非金属材料 1.车用摩擦材料的组成 汽车摩擦材料主要由增强材料、黏结剂及填充材料等组成。 (1)增强材料 增强材料是摩擦材料的一个重要组成部分，纤维的选用对摩擦材料的摩擦、磨损性能有着重要的影响，增强材料主要有石棉、钢纤维、玻璃纤维、碳纤维、有机纤维和混杂纤维等。 (2)黏结剂 选择黏结剂首先要考虑热性能，此外还要求其结构强度高、模量低、贴合性好、分解温度高、分解物少、分解速度慢及分解残留物有一定的摩擦性能等。早期使用的主要是橡胶型黏结剂，但橡胶因耐热性差且磨损大，已逐渐被酚醛树脂取代或与树脂混合。目前国外大都采用改性树脂。 (3)填充材料 填补材料是摩擦材料中不可缺少的组分，其在摩擦材料中主要起改善材料的物理与力学性能，调节摩擦性能及降低成本的作用，可分为有机、无机和金属三种材料。 目前，填料常用重晶石、硅灰石、氧化铝、铬铁矿粉、氧化铁、轮胎粉及铜、铅等粉末等。 课题四 其他非金属材料 2.车用摩擦材料的性能特点 (1)有足够高而稳定的摩擦因数 摩擦因数是摩擦材料最重要的技术指标之一，通常它不是一个常数，而是受温度、压力、速度或者表面状态、摩擦环境等影响而变化。理想情况下，摩擦因数应该是受这些因素的影响变化较小的。 (2)有较好的物理、力学性能 除满足摩擦材料在加工过程中的要求之外，还要满足在使用中的强度要求，以保持良好的使用性能，对汽车离合器摩擦片还要有较好的抗回转破坏强度，同时随温度变化要小，通常包含的指标是冲击韧性、抗压强度、抗剪强度、导热系数、耐热性等。 (3)有良好的耐磨性 这是衡量摩擦材料使用寿命的重要指标，而且对相应藕合件的磨损也较小。 (4)不产生过重的噪声 汽车制动噪声的产生因素很复杂，一般就摩擦材料而言，低模量、低摩擦因数则不易产生过重的噪声。 3.摩擦材料在汽车上的应用 在汽车上，摩擦材料主要用于制动摩擦片、离合器摩擦片、手制动摩擦片。 课题四 其他非金属材料 二、车用复合材料 1.车用复合材料的分类 车用复合材料按性能分为功能复合材料和结构复合材料;按基体分为非金属基复合材料和金属基复合材料;按增强剂的种类和形状分为颗粒复合材料、层状复合材料、纤维增强复合材料等。目前使用最多的是纤维复合材料。 2.复合材料性能特点 (1)优点 复合材料有许多优点，比强度和比模量高，强度高，质量轻，如碳纤维和环氧树脂组成的复合材料的比强度是钢的7倍多，比模量是钢的5倍多。 1)抗疲劳性能好 2)减振能力强 3)断裂安全性好 4)化学稳定性好 (2)缺点 复合材料也有不足之处，其断裂伸长率较小，抗冲击性低，横向拉伸和层间抗剪强度较低，成本比其他工程材料高得多，以及工艺成形方法尚需改进等。相信随着对复合材料的研究和应用的不断发展，这些缺点必然会得到改善，并大大推动复合材料的发展和应用。 课题四 其他非金属材料 3.复合材料在汽车上的应用 (1)纤维增强金属基复合材料(FRM) 利用纤维的特性制造轻质的结构材料，FRM具有比强度、比刚性高的优点。要制成同等强度的零件，可使质量减少;耐热性等热学性能提高;热传导和电导性优良;耐磨性提高。因此，FRM材料在汽车上常用来制造活塞环、连杆、汽缸体、活塞销等。 (2)纤维增强塑料(FRP) FRP主要由纤维、树脂和填充料三部分组成。FRP是汽车轻量化的最重要的材料。 目前，利用FRP制做的汽车部件有车身外板零件挡泥板、行李箱盖、散热器前装饰护栅、带加强筋的发动机罩、车顶盖、保险杠、侧密封、下盖板、车厢后围板的装饰、前照灯壳体等;发动机室内的蓄电池槽、汽缸盖罩、配电盘、轴承盖、空气调节阀等;驾驶室内的仪表板芯、仪表罩壳等。 (3)颗粒、晶须增强金属基复合材料 此复合材料是目前应用范围最广，开发前景最好的一种金属基复合材料。这类复合材料的金属基大多数是采用密度