商用车国3柴油机Bosch共轨系统和控制策略.docVIP

-----　哈尔滨工业大学车辆工程专业工学硕士，高级工程师。威海职业学院教师，汽车专业的专业带头人。北京现代汽车威海4s店(威海振洋汽车销售服务有限公司)兼职技术顾问。 　　 　　1、2、2、商用车Bosch共轨系统输出控制 　　燃油计量阀是柴油机共轨系统重要的执行器，它安装在高压油泵的进油位置，调节进入高压泵柱塞的进油量，从而调节共轨压力。该种调节轨压的方式为进油调节，同在高压泵出油端或共轨处的高压端调节，降低发动机的功率消耗以及燃油的不必要压缩。 　　燃油计量阀的供油特性如图13所示。 　　燃油计量阀在控制线圈没有通电时，该阀是导通的，可以提供最大流量的燃油。ECU通过占空比信号控制燃油计量阀。 　　燃油计量阀的工作原理，如图14所示。 　　 　　喷油器电磁阀的结构与工作原理与乘用车共轨柴油机的完全相同。 　　商用车国3Bosch共轨系统，进气预热常采用下列两种方式：进气道电加热以及燃烧室内预热塞加热，中型及重型系列柴油机经常采用前者。潍柴WP6系列柴油机进气道电加热装置，如图15所示。 　　 　　1、2、3、商用车Bosch共轨系统控制器ECU 　　商用车国3 Bosch第二代共轨柴油机一般采用了型号为EDC7的控制器ECU，其外形及接口如图16所示。控制器ECU为了缩短与传感器及执行器的距离，经常安装在发动机上，同时防止发动机的温度传到ECU上，所以在发动机机体与Ecu之间增加了一个冷却盒，以保证ECU的正常工作温度(参考图1及图17)。 　　 　　1、2、4、电子控制系统电路图 　　潍柴国3 WP10／wPlON柴油机电子控制系统电路图如图18所示。 　　 　　2、商用车国3柴油机Bosch共轨系统的控制策略分析 　　 　　潍柴目前所有的国3柴油机及玉柴的4G、4E、6J系列国3柴油机，由于均采用了Bosch第二代共轨系统(控制器的型号为EDC7)，因此控制策略基本相同。 　　 　　　2.1、控制器ECU发动机部分的控制功能简介 　　控制器ECU发动机部分能够实现如下控制： 　　(1)喷油方式控制。每工作循环最多能够实现高达4次的喷射(目前国3柴油机每循环只用2次一一预喷射及主喷射)。 　　(2)喷油量控制。包括预喷油量自学，习控制及减速断油控制。 　　(3)喷油正时控制。包括主喷正时、预喷正时及正时补偿。 　　(4)轨压控制。包括正常和快速轨压控制、轨压建立和超压保护、喷油泄压控制以及轨压Limp home(跛行回家)控制。 　　(5)扭矩控制。包括瞬态扭矩控制、加速扭矩控制、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬态冒烟控制及增压器保护控制。 　　 　　(6)过热保护。当冷却液温度水温、机油温度、进气温度过高时，ECU会进入过热保护功能，限制发动机功率。 　　(7)各缸平衡控制。 　　(8)EGR控制。 　　(9)可变截面增压器VGT控制。 　　(10)辅助启动控制(电机和预热塞)。 　　(11)系统状态管理。 　　(12)电源管理。 　　(13)故障诊断。 　　 　　2、2、控制器ECU整车部分的控制功能简介 　　(1)挡位计算。根据车速和发动机转速计算挡位，用于挂挡怠速控制，改善行驶性能。 　　(2)车速计算及输出。供仪表和最高车速限制使用。 　　(3)怠速和驱动怠速控制。挂挡时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分挡控制，此时PlD参数和指令怠速转速均发生变化。 　　(4)巡航控制。根据需要选装。 　　(5)防抖(ASD)控制。改善车辆在挂挡起步、急加速和急减速过程的平顺性。 　　(6)空调控制。根据空调负载调节发动机怠速转速；根据车辆对动力性的需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开／关控制。 　　(7)风扇控制。电风扇驱动控制。 　　(8)故障诊断。在线诊断并存储／输出故障码，具有Limp-home功能。 　　(9)CAN通讯。整车其他控制器和仪表之间通讯。 　　(10)离合器开关。改善驾驶性。 　　(11)制动开关。油门合理性判断、巡航控制关键使能条件。 　　 　　2、3、启动过程的控制策略 　　2、3、1、喷油器开始喷油的必要条件 　　喷油器能够开始喷油，必须同时满足下列条件：a、共轨压力超过最小设定值(200bar，机型不同有所差异)；b、同步信号正常。 　　①曲轴及凸轮轴位置传感器信号≥触发阈值(与空气间隙和转速有关)。 　　②相位正确。 　　2、3、2、启动时的判缸过程 　　ECU根据电控柴油机曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器的信号，判断柴油机运行的角度相位(也称判缸)并计算柴油机转速。仅在判缸成功后，喷油器才能开始喷油。 　　(1)正常启动模式(曲轴及凸轮轴位置传感器均正常)