7无缝线路类型及纵向受力分析课件解读.ppt

缓冲区 缓冲区 伸缩区 伸缩区 固定区 Ｔ锁 Ｔ3 轨温下降值大于ΔtH时温度应力图 Ｔ3T锁－ΔtH PH r 轨温继续下降——接头无法提供的阻力部分由道床纵向阻力来提供（下降越多，需要被克服阻力的轨枕也越多） 缓冲区 缓冲区 伸缩区 伸缩区 固定区 Ｔ锁 温度力达到最大温度拉力时温度应力图 Ｔ4＝T锁－Δtmax maxPt r rx x PH 下降至最低温度时，温度力Pt由接头阻力和在伸缩区范围内的道床纵向阻力Pl提供。 ? 其中 △tmax——从锁定轨温算起，轨温的最大变化值，取 （Tmax－t0）、 （t0－Tmin） 中最大的一个（℃）； 2）伸缩区长度 3）长轨节一端的最大伸缩量 缓冲区 缓冲区 伸缩区 伸缩区 固定区 Ｔ锁 ls PH r maxPt rls Ω B C A maxPt拉 r PH 2　轨温反向变化时的温度力图 maxPt拉 r PH maxPt拉 r PH r PH PH maxPt拉 r PH PH maxPt拉 maxPt压 P峰 -r r PH maxPt拉 maxPt压 P峰 -r r PH maxPt拉 maxPt拉 maxPt压 P峰 -r r r r r PH PH * 第七讲　无缝线路类型及纵向受力分析 　　通过了解铺设无缝线路的意义及类型，掌握无缝线路的各种线路阻力，钢轨温度力、伸缩位移与轨温变化的关系。 　　难点：温度力图 1）列车通过轨缝时产生冲击和振动，并伴随打击噪声。 2）接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，促使道床的破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件使用寿命缩短、维修劳动费用增加。 3）养护维修接头区的费用大。 4）接头区轨端损坏比其它部位大2 ～3 倍，60 ％以上重伤钢轨发生在接头区。 一、铺设无缝线路的意义和类型 1 普通线路的缺点 本质上，解决了普通线路的缺点。 消灭了大量的接头，使行车平稳、旅客舒适，同时机车车辆和轨道维修费用减少，使用寿命长。 因此铺设无缝线路的意义重大。 2 无缝线路的意义 3 无缝线路的类型 　　温度应力式无缝线路是指把钢轨焊成长轨节铺在线路上，拧紧扣件锁定后，由于各种线路阻力约束长轨节不能自由伸缩，一年四季随钢轨温度变化，长轨节内承受着不断变化的温度拉力或压力。长轨节端部之间的连接大多采用接头夹板及螺栓，其特点是结构简单，铺设维修方便。 　　放散温度应力式无缝线路目前一般已不使用。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 二、各种线路阻力 1 接头阻力 在钢轨接头处两钢轨端部由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨位移的摩阻力称为接头扣件阻力，简称接头阻力。 接头阻力由钢轨夹板间的摩擦力和螺栓的抗剪力提供。为了安全，我国接头阻力PH仅考虑钢轨与夹板间的摩擦力。 式中　 　s——钢轨与夹板间对应一枚螺栓的摩擦力； 　 　　　n——接头一端的螺栓数。 θ α N 2 扣件阻力 中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，称扣件阻力。为了防止钢轨爬行，要求扣件阻力必须大于道床纵向阻力。 　　扣件阻力是由钢轨与轨枕板面之间的摩擦力和扣压件与轨底扣着面之间的摩阻力所组成。摩阻力的大小取决于扣件扣压力和摩擦系数的大小。一组扣件的阻力F为： 式中　　 P ——扣件一侧扣压件对钢轨的扣压力；　　　　μ1——钢轨与垫板之间的摩擦系数； 　　　　μ2 --钢轨与扣压件之间的摩擦系数。 　　扣件阻力是由钢轨与轨枕板面之间的摩擦力和扣压件与轨底扣着面之间的摩阻力所组成。摩阻力的大小取决于扣件扣压力和摩擦系数的大小。一组扣件的阻力F为： 式中　　P ——扣件一侧扣压件对钢轨的扣压力；　　　　μ1——钢轨与垫板之间的摩擦系数； 　　　　μ2 --钢轨与扣压件之间的摩擦系数。 据铁道科学研究院试验，如果混凝土轨枕下采用橡胶垫板，不论是扣板式扣件还是弹条式扣件，其摩擦系数为μ1 +μ2=0.8。 扣板受力图 式中　　 P拉——扣件螺栓所受拉力，与螺帽扭矩有关；　　　　 a、b——扣板着力点只螺栓中心的距离。 扣件摩阻力： 3 道床纵向阻力 是指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。一般以每根轨枕的阻力R，或每延长厘米阻力r表示。它是抵抗钢轨伸缩，防止线路不均匀爬行的重要参数。 　 　　道床纵向阻力受道碴材质、颗粒大小、道床断面、捣固质量、脏污程度、轨道框架重量等因素的影响。 　　只要钢轨与轨枕间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向位移的阻力，则无缝线路长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由接头阻力和道床纵向阻力确定。 组成： 　　道床纵向阻力，是由轨枕与道床之间的摩阻力和枕木盒内道碴抗推力组成。