客运站设计原理陈雷课件解读.ppt

客运站设计原理 第一章：绪论 第一节：我国客运交通的发展概况： 大好形势为公路交能运输业的发展提供了极好的机遇 高速公路和高等级公路建设量的增加，大大提高了客运速度，缩短了城市之间的时空距离。 近年来我国车辆制造业发展很快，车辆质量和舒适程度大大提高，并增加了车型种类，如卧铺车、空调车，带有闭路电视的豪华车等，使公路客运具有更强的吸引力。 当代客运交通设计的核心理念： 1.功能性 2.系统性 3.先进性 4.文化性 5.经济性 第二节：客运站的规模和分类 一、规模： 等级 发车位 年平均日旅客发送量（人次） 一级 20～24 10000～25000 二级 13～19 5000～9999 三级 7～12 1000～4999 四级 6以下 1000以下 旅客最高聚集人数的确定： 旅客最高聚集人数是站房建筑设计的主要依据之一。是指一年中旅客发送量偏高的时期，一天内最多的同时在站人数。计算公式如下： M＝Q设×Z 式中：M——旅客最高聚集人数 Q设——设计年度日发送旅客折算量 Z——折算系数（折算百分比），一般指相隔两个班次（半 小时）的旅客发送量与日平均发送旅客量之比值。据统计分析与测算，折算百分比（Z）与日发送旅客折算量之间的关系 日发送旅客折算量 折算百分比（Z） 10000人次以上 16％ 7000～10000人次 18％～16％ 5000～7000人次 21％～18％ 3000～5000人次 25％～21％ 500～3000人次 30％～25％ 500人次 40％～30％ 二、分类： （一）按照营运性质及业务服务范围分类 1、客运站 2、客货兼营站 3、多功能综合型车站 （二）按照车站的发车情况分类 1、始发站 2、中途站 3、招呼站 第二章：客运站站址选择和总平面设计 第一节：站址选择 1 、符合城镇规划总体布局的要求 2、应与城镇道路交通系统联系密切，并尽量靠近公路干线 3、与铁路、水路等其他交通类型的客运站应有方便的联系 4、应考虑远近期相结合 5、不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近设置 第二章：客运站站址选择和总平面设计 第一节：站址选择 1 、符合城镇规划总体布局的要求 2、应与城镇道路交通系统联系密切，并尽量靠近公路干线 3、与铁路、水路等其他交通类型的客运站应有方便的联系 4、应考虑远近期相结合 5、不应与医疗卫生、文教、科研等单位靠近设置 第二节 总平面设计 一、符合城市规划要求： 退线和限高等 二、合理布局、明确分区： 1、站前广场区：是进出站旅客在站房前集散和到站及离站的室内各类交通车辆行驶、停靠 的场所。站前广场应与城市道路，站房以及旅客进出站口紧密衔接，尽量 缩短旅客进出站的步行距离。应妥善安排各类车辆的行驶路线和停车场 地。同时要有适当的面积结合绿化及美化设施布置旅客活动场地，供旅客 休息和室外候车之用，对改善城市面貌和美化环境都有积极作用。 2、客运区：客运区由站房、站台和到发车位组成、旅客来站办理各种旅行手续如购票、托取