空预器基本知识讲解.ppt

* 7）空预器转子偏斜。热态时再加上烟气、送风介质压差造成的水平推力和倾覆力矩，蓄热包堵灰，造成底部推力轴瓦的工作状态偏离设计状态，远远超出推力瓦轴承对水平偏差的自补偿能力，形成推力盘与推力瓦局部接触，难以形成良好油膜。 措施：安装要求主轴水平度和底部支撑轴承水平度全部在严格的标准之内。按厂家要求和国标，空预器主轴的安装水平度应不大于0.25 mm/m；空预器下轴承的水平度应在0.4mm/m之内，二者相对水平偏差应不大于0.25 mm/m。导向轴承水平度不大于0.2mm。 * 8）润滑油粘度偏低或由于温度高造成的油粘度降低，在重载负荷下容易使油膜形成不好或不能形成油膜。润滑油内含有大于25μm的颗粒状杂质，就可能造成颗粒进入推力瓦与平衡盘之间导致推力瓦与平衡盘发生摩擦，并引起电流摆动 措施：保证较高的润滑油油质。台电目前使用的润滑油为美孚Mobilgear SHC 680，重负荷合成工业齿轮油（PAO类）。上海锅炉厂在设计时鉴于国内润滑油的实际情况和油粘度的考虑，空预器油站滤网标准为40μm，也就是说，小于40μm大于25μm的颗粒。可以采取置换润滑油。采用合成油。轴承润滑油站每天至少运行1小时，定期清洗或更换滤网。 * 驱动电机电流增大也可能是导向或支承轴承损坏的征兆，但此时往往伴有轴承油温异常升高，转子下沉、径向密封片与冷端扇形板相擦等现象。出现这种情况时，应紧急停炉，并维持空预器转动，直至空预器入口烟温降至200℃以下才允许空预器停转。 * 2、空预器突然停转。 如果空预器在运行中突然停转，红外线检测装置会在25s内发出报警信号，此时径向密封调整装置会自动将热端扇形板提升到“紧急提升位置”。如果此时主电机电流仍然正常，则表示电机仍在转动，说明液力偶合器故障。 如果此时电机电流趋于最大值甚至跳闸，说明空预器负荷极大，通常是外来异物卡住密封间隙或者是导向轴承损坏。 * 空预器突然停转后，转子将发生不对称变形，再次启动时将会发生困难，甚至造成轴承和空预器严重损坏。因此，应尽一切可能尽快恢复其转动，可以用气动马达传动，也可以打开侧壳体板上的人孔门或蓄热元件壳体上的更换元件门孔，用撬棍拨动围带使其转动。在采取上述措施时应尽快找出停转的原因，以便尽快消除缺陷恢复正常运行。如需停炉，则必须在空预器入口烟温降至200 ℃ 以下时方可停转空预器。 如果采取上述措施后仍不能启动转子转动，则应立即关闭空预器烟气入口及热风出口挡板，停运同侧送、引风机，降低锅炉负荷，甚至直至停炉。 * 3、轴承油温异常升高 导向轴承温度超过50℃、支承轴承温度超过45 ℃时，油循环系统会自动启动油泵进行循环冷却。如果因油循环系统漏油、油质恶化、轴承本身损坏等原因，使油温不能下降时，应对整个油系统进行检查，观察冷却水流量和水温，观察油温度、压力、流量以及轴承箱内的油位。如上述部位无故障存在，油温继续上升至导向轴承82 ℃ 、支承轴承71℃时，系统将发出超温报警。一旦油温超过85 ℃，空预器应立即停止运行，维持空预器转子转动，直至空预器入口烟温降至200 ℃一下才允许空预器停转。 * 4、驱动装置不能带动转子 空预器主电机与减速箱之间装有液力偶合器，由于液力偶合器易溶塞或其它密封漏油，导致液力偶合器失效，主电机就不能带动减速箱使空预器转动。辅助驱动装置（气动马达）与减速箱之间装有超越离合器，由于离合器长期处于空转状态，会出现磨损，一旦磨损超过限定值，辅助驱动装置就不能带动空预器转动。因此在每次锅炉检修时，应对液力偶合器和超越离合器进行检查，液力偶合器定期更换液压油，超越离合器定期补充润滑脂，如果液力偶合器或超越离合器磨损过大，应予以更换。 * 5、空预器着火 由于锅炉不完全燃烧给空预器的蓄热元件带来的可燃性沉积物，会在有氧气存在和一定温度的条件下开始点燃，并导致金属熔化和烧蚀，这就是空预器着火，也即为二次燃烧。 回转式空预器一般很少着火，只有在锅炉点火及低负荷时，油燃烧不良（雾化不好），或锅炉频繁启停，都有可能导致从炉膛带出的油蒸汽和未燃尽炭沉积在蓄热元件上，这些沉积物在一定条件下会燃烧，其条件为：在小流量条件下，不足以带走产生的热量，有燃烧所需的充足氧气，就可能达到着火点温度而燃烧。 * 如果正常运行中的空预器烟气和空气出口温度异常升高，或是停运中