汽车发动机构造-3章(版24学时)摘要.ppt

* （三）、活塞销 A 作用 1、连接活塞与连杆小头。 2、将活塞承受的气体力传给连杆。 B 材料 多用低碳钢和低碳合金钢。 同时要求其芯部具有一定的韧性。为了减轻质量，常将其做成空心圆柱形。 * C 内孔形状 1）圆柱形（加工容易，但质量较大） 2）组合形（介于前后两者之间） 3）两段截锥形（质量较小，但加工较难） * 3连接方式 D 连接固定方法： 全浮式（常用）和 半浮式。 现在发动机大多采用全浮式连接。 1）.全浮式 （1）定义：在发动机正常工作温度下，活塞销在连杆小头孔和活塞销座孔中都能转动。 (2)装配： 销与销座孔在冷态时为过渡配合，采用分组选配法。 热装合：将活塞放入热水或热油中加热后，迅速将销装入。 * 2）.半浮式 (1)定义：销与销座孔和连杆小头两处，一处固定，一处浮动。（一般固定连杆小头） (2)装配：加热连杆小头后，将销装入，冷态时为过盈配合。 * 二、连杆组 （一）作用 1、传力：将活塞所承受的力传给曲轴。 2、转变运动形式：将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 （二）工作条件 压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。 （三）材料 多用中碳钢或合金钢，如40＃、45＃、40Cr等，经模锻或辊锻，机械加工和热处理。 * （四）、基本结构 1)、小头：用来安装活塞销，以连接活塞。（全浮式有油沟） 2)、杆身：常做成“工”字形断面。 3)、大头：与曲轴的连杆轴颈相连。大头一般做成分开式，即连杆体大头和连杆盖。 * 1、剖分形式： 平剖： 剖分面与连杆中心线垂直。刚性好，加工方便，对于连杆螺栓只受拉伸力，而不受剪切力。多用于小型汽油机。但在装配时易出现大头碰伤气缸壁的现象。 斜剖：剖分面与连杆中心线成30～60°夹角。减少了连杆大头的外形尺寸。但使得连杆螺栓不仅受到拉伸力而且还受到剪切力。多用于功率较大的发动机，比前者多用。 （五）、连杆大头 连杆体大头和连杆盖需配对加工。 * 2、定位方式： A、连杆螺栓定位：靠连杆螺栓的光圆柱部分与螺栓孔的配合来定位。其定位精度较差，用于平切口连杆。 B、锯齿形定位：依靠接合面的齿形定位。 C、套或销定位：依靠套或销与连杆体（或盖）的孔紧配合定位。 D、止口定位 斜切口（30°-60° 一般45 °） * （六）、连杆轴瓦（俗称小瓦） 1、作用：保护连杆轴颈及连杆大头孔。 2、组成： 由钢背和减磨合金层组成。钢背由1mm～3mm的低碳钢制成。减磨层为0.3mm～0.7mm的减磨合金，层质较软能保护轴颈，具有保持油膜、减少摩擦阻力和加速磨合的作用。 连杆轴瓦上制有定位凸键，供安装时嵌入连杆大头和连杆盖的定位槽中，以防轴瓦前后移动或转动，有的轴瓦上还制有油孔，安装时应与连杆上相应的油孔对齐。 * （七）、V型内燃机连杆 1)并列连杆 2)主副连杆 3)叉片式连杆 （八）、连杆螺栓：为标准件。 材料：40Cr、35CrMo、40CrMo等 。 拧紧后，应安装防松装置。 并列式 主副式 叉式 * 桑塔纳2000时代超人轿车 AJR发动机曲轴飞轮组零件分解图 曲轴带轮 曲轴正时齿形带轮 曲轴链轮 （驱动油泵） 止推片 主轴承下轴瓦 转速传感器脉冲轮 飞轮 飞轮齿圈 §5 曲轴飞轮组 组成： 由曲轴和飞轮以及其它不同功用的零件和 附件组 成。 * 一、???? 曲轴 1、??作用： 承受连杆传来的力，并将此力转换成绕其自身的轴线的力矩,对外输出、做功。 驱动配气机构及其它附属装置。 2、工作条件： 是高速旋转件，受气体压力、惯性力、惯性力矩等交变弯曲和扭转载荷的冲击，工作条件恶劣。 3、材料： 要求：刚度、强度、耐磨性要好 大多采用优质中碳钢（45＃）或中合金碳钢（40Cr等） 。对于强化机，有的采用稀土球墨铸铁，但刚性差，所以曲轴支承要求较高。 另外，曲轴支承受力处都必须进行耐磨处理。 * 4、???结构： A、前端：正时齿轮、正时链轮、皮带轮端；车用发动机还装有曲轴扭转减震器、启动爪（中、小发动机）。 B、后端：飞轮端（功率输出端）。 C、曲拐：一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈、平衡重构成一个曲拐。曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。 前端轴 连杆轴颈 曲轴轴颈 后端轴 平衡重 曲拐 曲柄 * ?5、类型 1）按照结构分：整体式和组合式 2）?按照支承形式分：全支承和非全支承 每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲轴；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。 * 6、 连杆轴颈（曲柄销） 一般采用空心轴颈。连杆轴颈的润滑依靠与主轴颈之间的斜油道来润滑。 1-主轴颈 2-曲轴； 3-连杆轴颈4-圆角 5-积污腔 6-油管 7-开口销；8-螺塞 9-油道 10-