13标区间高架桥现浇予应力砼连续箱梁方案.docVIP

北京地铁五号线（北太平庄—宋家庄）工程 第13标合同段(K17+186～k22+670) 箱 梁 施 工 技 术 交 底 编制人： 审核人： 批准人： 中铁十七局北京地铁五号线项目经理部 二00四年六月 高架桥现浇预应力砼 连续箱梁施工技术交底 一、工程概况 （一）上部结构主要为30+30+30m予应力砼连续梁，在跨路口处多采用30+35+30m和35+50+35m予应力砼连续梁，与车站已建成跨五环高架桥接口及配跨采用21～24m简支梁，桥梁横截面一般为单箱单室截面，箱梁高1.7m，50m跨梁高为3.2m，梁总宽8.6m、9.2m，停车线段为3线，梁宽14.4m。 砼强度等级：出大区间为C45，大大和大立区间为C50。 （二）本标段箱梁共计158孔，其中135孔为连续梁计44联，简支梁23孔，砼总数量约为2.4万立方米，箱梁总延长4526.3m。 （三）施工方法均采用满堂碗扣式钢管支架，跨路口在支架内予留汽车和行人通道，小路口通道采用工字钢梁，大路口通道采用贝雷片梁。 （四）本标段箱梁特点： 城建院设计段为方便张拉均采用A、B梁形式，跨度35+50+35m为变截面梁，跨越路口施工比较困难。 二、施工方案 （一）支架施工 1、支架地基处理 ①承台基坑与地下障碍物深坑的处理：坑内有渗水时应先抽干积水，然后用素土分层回填，每层厚度不超过30cm，应使小型打夯机分层夯实。 ②一般地面处理：先用人工或推土机或装载机铲斗进行地面整平，由桥中心向两侧设2%横向排水坡，表层土的湿度应接近最佳含水量，不可过干或过湿，以便压实。 机械压实地面：应使用振动压路机，将地面反复碾压，用素土将凹处填平后继续碾压，直到地面平整密实，且承载力达到0.3Mpa以上停止。 ③铺设碎石层：在压碾平整光滑的地面上铺设厚15cm的碎石垫层，碎石粒径为10～40mm，人工推铺平整后使用压路机碾压密实，并整理平整。(铺设碎石计划:一般先同时铺设两联，待其中一联浇灌砼并拆模后，便可将该联下的15cm的碎石垫层全部铲除运至第三联处施工，以节约施工成本) ④铺设支架垫木：可用截面为16×22cm的枕木，也可用10×20cm的方木，按横桥向铺设，中部铺整根方木，以便在拆除翼缘模板后，梁的压力仍有较大的地面支承。为使枕木与碎石垫层密贴，保持受力均匀，可用石屑、石粉、木楔或砂砾将枕木与碎石垫层间的缝隙塞紧。 ⑤处于沥青路面上的支架可将底座直接放在路面上，也可铺设木板，扩大受压面积。 2、碗扣式钢管支架安装 按照桥梁中线摆放垫木和可调底座，8.6m梁宽地段，横向布设立杆11根，变截面梁靠桥墩处横向布设13根，每排顺桥向间距视梁重大小，分别为30cm、60cm和90cm。横杆竖向间距均为120cm，每根立杆的容许荷载为30KN，考虑不均匀受力折减系数按0.8，每根立杆的使用承载力均不大于24KN。 碗扣式钢管支架详见“变截面箱梁碗扣式钢管支架布置图”和“梁高1.7m箱梁碗扣式钢管支架布置图”。 3、保证支架具有足够的强度、刚度和稳定性的具体措施： ①地基处理与加固是支架稳定和防止下沉的关键，要反复碾压整平，垫层顶面承载力应达到500kpa以上。 ②节点间隙要全部消除：垫木与垫层之间缝隙使用石屑塞紧或打入宽大木楔，可调底座与可调托撑均要逐个旋紧，确保立杆受力均匀。 ③设置φ48×3.5钢管剪刀撑，使用扣件与支架立杆联结牢固，撑杆间距2m，横向剪刀撑每5m一排，纵向剪刀撑仅在支架两侧设置。 ④碗扣支架中当无合适横杆相联结时，应使用扣件和钢管进行连接，确保支架连接为一整体。 ⑤旋紧全部碗扣，使用支架稳固。 ⑥为防止支架不均匀下沉，宜对支架进行予压（预压期在7天以上。预压的目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。等载预压即预压重量为箱梁混凝土自重、内外模板框架重量及施工荷载之和。用砂袋对现浇箱梁的整个底模范围预压，预压时分阶段进行沉降值测量，通过最后一次观测的数据和预压前观测数据对比得出架体及基础的沉降量。支架分阶段卸载时再对各点进行测量，得出支架卸载后的回弹量。两次测量值比较，可得出弹性变形值。），使构件接头全部挤压紧密，对浇筑砼后支架所产生的变形，应予留施工拱度进行抵消，一般予留1～2cm。 4、支架内的汽车通道构造与施工 本标段支架内需设通道共计10处，其中8处设宽度不小于20m的贝雷梁通道，2处设工字钢梁通道，通道施工方案详见《贝雷梁汽车通道施工方案》图和《箱梁满堂支架内预留工字钢梁通道》设计图。 三、做好箱梁砼外观质量的措施 （一）箱梁砼外观质量标准 1、砼强度必须达到设计标准。 2、砼表面应平整、光洁、颜色一致，模板接缝的纵缝和横缝都在一条线上，砼表面无明显施工缝，砼表面无宽度超标的裂缝，绝不许有露筋、露砼垫块、露石子等现象。 3、砼外形尺