第六节大跨度连续梁.docVIP

大跨度桥梁施工 一、概况 由中铁一局西宝铁路客专1标负责施工的咸阳西立交特大桥DK500+874.95~512+914.61段，全长12039.66m。跨陇海铁路为56.94+100+60m双线预应力混凝土连续箱梁，连续梁全长218.44m，起讫里程分别为DK511+696.177～DK512+914.61，自336#墩至337#墩，为跨越陇海铁路线而设。该位置地质为：表层分布有5~15m厚的粉质粘土，向下为12m的粘质黄土，土质较均匀，粘性较好，硬塑为主，地下水位位于原地面以下14m处。主墩基础形式设计为桩基础，每个基础采用18根直径1.5m的钻孔桩，桩长均为65m。承台尺寸为18.6m×13.6m×3.5m，墩柱为8.6×5m的直坡圆端型实心墩，其中336#墩高为10m，337#墩高为15m。335#和338#联间墩基础采用9根桩径1.5m的桩基，335#墩桩长58m，338#墩桩长60m。承台尺寸为12.6m×10.6m×3.5m，墩柱为7.8×3.8m的圆端型直坡实体墩，靠近连续梁端墩帽高度3.0m，靠近简支梁端高4.8m，335#、338#墩高分别为10.0m和11.5m。 西宝客运专线线路中心线与陇海线铁路在K1114+800处相交，夹角为23.5，接触网顶距设计梁底面净距4.3m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，三向预应力体系。中支点处梁高7.85m，跨中10米直线段及边跨15.75（12.69）米直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。二、跨线位置描述 咸阳西立交特大桥跨陇海铁路连续梁主墩336#和337#墩承台大，其中，336#墩承台左侧角点已经穿过陇海铁路绿化带外侧防护铁丝网，距离内侧铁丝网1.84m，距接触网立柱连线4.04m，距铁路中心线7.29m。该墩承台小里程侧有一自闭线电杆，电杆距离承台边缘2.41m。337#主墩承台角点距回流线投影2.47m，距接触网立柱连线3.68m，距铁路中心线7.36m。联间墩的位置离既有线较远，不影响行车安全，按照正常步骤施工。 连续梁面宽度12m，按照平面示意图，在336#墩施工至3#块时进入铁路线接触网，337#墩施工至4#块时进入铁路线上空。挂篮安装的过程中，336#墩大里程左侧以及337#墩的小里程右侧菱形架的安装会造成侵限，需要对既有线进行封锁或者在天窗内完成吊装作业，线路平面图和立面。 4.1、跨陇海铁路连续梁平面图(详图见附图) 三、施工影响 1、336#基础为桩基础，桩径1.5m，桩长65m，桩基边缘距离接触网回流线3.17m。337#桩基边缘距离接触网回流线4.36m，钻孔时钻机侵入既有铁路绿化带内，离接触网回流线较近，会对既有线造成一定影响。 2、336#墩承台基坑开挖会影响到基坑小里程的贯通线电杆（如下图）。337#墩承台距离线路也很近，且开挖深度较大，对既有线路基造成一定影响。 5.1、336#基坑边贯通线电杆 3、由于墩柱尺寸在承台之内，离既有线较远，且墩柱比较低，对既有线影响较小，施工时模板吊装时可能对既有线造成一定影响。 4、336#连续梁主墩墩高10m，施工完0#块后梁面距地面总高度为18m左右，菱形架安装时吊车大臂必须伸至菱形架以上至少4m的高度，菱形架高度为4.5m，所以吊车的大臂必须伸至垂直高度26.5m的位置，才能完成安装挂篮。 5、挂篮滑移时需要封锁既有铁路，对行车造成一定影响。 6、施工影响，主要涉及到施工机械、人员在施工中的违章指挥、违章操作对既有线运营造成的影响。 四、施工技术 4.1 基础施工 4.1.1 围护桩施工 考虑到既有线安全，施工基坑时根据检算资料，进行设置围护桩。336#墩共设置围护桩12根，桩径1.25m，桩长均为9m，桩间距1.5m，顶部设置1.25X1.0m的冠梁。337#墩共设置围护桩15根（如图），桩径1.25m，桩长均为19m，桩间距1.5m，顶部设置1.25X1.0m的冠梁。围护桩紧邻既有线，比主桩更靠近既有线，采用人工挖孔方法施工，开孔时必须设置锁口（如图），按设计桩径加20厘米控制挖孔截面大小，护壁采用现浇钢筋混凝土护壁。施工围护桩的时候，在靠近铁路既有线一侧设置蓝色彩钢板分隔带。冠梁浇注完毕之后在冠梁顶面布置4个观测点，待冠梁强度达到85%之后方可开挖承台。承台开挖时每两小时对观测点进行变形观测，并做好记录，及时分析测量数据得出结果，若发现变形较大时立即停止开挖采取相应措施进行处理。承台开挖到位后若无明显位移可改为一天观测一次，承台混凝土浇注完毕后停止观测。 6.1、挖孔桩护壁及围护桩布置图 4.1.2 主桩施工 主桩钻孔机械初步拟定选用反循环钻机，336#墩有3根桩基础紧邻接触网回流线，另有4根桩位于贯通线的正下方，基础范围内还有一条光缆通过。在