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（下册）第5章 仪表系统 1、飞行仪表位于正、副驾驶员的仪表板上，飞行仪表包括大气数据仪表、航向仪表和指引仪表。发动机仪表位于中央仪表板上。 2、仪表发展的五个阶段：机械仪表阶段、电气仪表阶段、机电式伺服仪表阶段、综合指示仪表阶段和电子综合显示仪表阶段。（机电机综电）。 3、EFIS电子飞行仪表系统，EICAS发动机指示和机组警告系统。 4、PFD主飞行显示器，ND导航显示器。但仍保留了陀螺地平仪、气压式高度表、空速表三块指针式备用仪表。 5．“T”型格式，既上左－空速表、上右－气压高度表、上中－姿态仪、下中－航向仪。 空速 姿态 气压高度 航向 在PFD上，左边是空速带，中间是姿态指示球，右边是气压式高度表，下边是航向带，也构成“T”型格式。 6、标准海平面大气压参数：气压P0=1013hPa(760mmHg或29.921inHg)；气温T0=+15oC；密度ρ0＝0.125kg/m3。 （1）绝对高度：飞机从空中到海平面的垂直距离； （2）相对高度：飞机从空中到某一指定参考平面既机场地面的垂直距离； （3）真实高度：飞机从空中到正下方的地面目标上顶的垂直距离； （4）标准气压高度：飞机从空中到标准海平面（既大气压力等于760mmHg的气压面）的垂直距离。标准气压高度是国际上通用的高度，飞机在加入航线时使用的高度； （5）机场标高：机场平面到当地海平面之间的几何高度，机场的标高长时间不变的，既机场海拔高度。 8、气压式高度表原理是根据静压与高度对应的关系（1hPa=30ft）；高度表的感受部分是一个真空膜盒。 气压式高度表可以测量飞机的相对高度、绝对高度和标准大气压高度。 利用气压高度表测量标准气压高度时，先转到调整旋钮使指针指示标准气压。 10、例题：飞机从北京飞往广州，其高度表指示的标准气压高度是1000ft，当时广州海平面压力是1003hPa，问飞机的绝对高度是多少？ 解：1013－1003＝10hPa 10×30=300ft 1000-300=700ft 飞机的绝对高度是700英尺。 总结：在巡航期间，绝对高度随实际海平面压力的减少而减少；随实际海平面压力的增加而增加。 11、高度表在机场的零位调整：若飞机在飞行中选定某机场为基准面，使高度表测量相对于机场的相对高度时，飞机落地后，高度表指针应指零位。 其方法是：先从气象台了解当地该机场的气压，然后调整旋钮，使高度表指示零位。此时气压计数器应指示当时该机场的气压。 12、升降速率表： （1）平飞：飞机平飞时，静压稳定，膜盒不膨胀也不压缩，指针指零（表示平飞）； （2）下降：飞机下降时，飞机外部静压不断增大，膜盒膨胀，使指针向下指示，表示飞机下降； （3）爬升：飞机爬升时，飞机外部静压不断减小，膜盒收缩，使指针向上指示，表示飞机上升。 13、气压高度表和升降速度表只需要测量静压；空速表则需要测量动压，由于不能直接测量到动压，所以需要测量全压和静压，然后计算出动压（空速表既需要测量静压也需要测量全压）。 14、全压等于动压加上静压：Pt=Pd+Ps 当飞机在亚音速条件下飞行时，且空速相同，计算空气的压缩性与不计算空气的压缩性相比，前者获得的动压值更大。 15、指示空速（IAS）：未经任何补偿，也称表速。气压式空速表指示的速度； 计算空速（CAS）：补偿了静压源误差后的指示空速，所以计算空速CAS比指示空速IAS更精确； 静压源误差修正（SSEC）:全静压、迎角探头处不可避免地有空气扰动、安装误差，修正因气流流过飞机引起的静压误差； 地速（GS）：飞机在地面投影形成的速度，它会受到风速的影响，顺风飞行地速将增加，逆风飞行地速将减小。 16、气动式指示空速表根据空速与动压的关系，利用开口膜盒测量动压，从而得到指示空速。 17、当飞机以恒定的计算空速CAS爬升时，真空速TAS将增大。 18、马赫数（Ma）） 涡轮发动机飞机结构与系统（M11）复习要点 15