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今年你打车了吗 为啥这么受欢迎？ 遇到麻烦没有？ 专家怎么说 （视频链接：我财经） 马年二马相争 2011年年底摇摇招车的成立，预示着中国手机打车应用市场的开启。2012年手机打车市场悄然兴起，应用数量呈现井喷式增长，最具代表性的软件是嘀嘀打车、快的打车。 2013年随着市场的发展，使用打车软件的用户增多，战线由一线城市深入到二、三线城市。 目前，在石家庄，阿里巴巴的“快的打车”已大力推广一个多月，腾讯QQ的“滴滴打车”也推广数日，“阿Q大战”愈演愈烈。 花坐公交的钱打的，甚至打的不花钱。这是马年新春，互联网二马——马云和马化腾给出租车司机和乘客送来的“福利”。 他们的打车软件——“快的打车”和“滴滴打车”正在打“烧钱大战”，引得出租车司机和乘客纷纷“笑纳”，引发全民大讨论。 据了解，目前石家庄市的出租车保有量为6290辆，车少人多，打车颇花时间。打车软件一出现，凭借其给司机和乘客的高额补贴及其便利性，受到广泛欢迎。到底他们给打车出行的人们带来什么影响？ 阿Q大战 疯狂补贴 ◆1月10日 嘀嘀打车软件在32个城市开通微信支付使用微信支付，乘客车费立减10元司机立奖10元。 ◆1月20日 快的打车和支付宝宣布，乘客车费返现10元，司机奖励10元。 ◆2月10日 嘀嘀打车宣布对乘客补贴降至5元。 ◆2月11日 快的宣布，对司机的奖励减少了5元 ◆2月17日 快的宣布，乘客用快的打车并用支付宝付款，每单立减11元。司机端则分为高峰期和非高峰期，每单奖励11元和5元。 嘀嘀打车与微信支付合作开始第三轮营销，将立减金额涨回到10元 ◆2月18日 嘀嘀打车开启“游戏补贴”：使用嘀嘀打车并且微信支付，每次随机获得12元至20元不等的补贴，每天最多限3次。 快的宣布：使用快的打车并用支付宝付款，每单立减13元。每天免单大奖由10001个提升至15000个。 解读手机打车 优点：顾客方面： 便利、省钱、落东西在车上好找了、不用备现金找零钱了 司机方面： 多挣钱，接活快 劣势：中老年人玩不转 打不到车高峰期打车更难 变相要小费 问题： 1、抢单的哥”变“马路杀手”？司机一直在关注打车软件上的消息，还一直按手机，打电话，能保障行车安全吗？ 2、没补贴 还用打车软件吗？这是垄断的节奏啊，等都用这个了，就不这么返了 打车软件最近走红，来自于软件背后两大金主“阿里巴巴”和“腾讯企鹅”的烧金政策，给乘客和司机提供高额的补贴。但高额补贴能坚持多久呢？ 3、虽然满足了少数乘客的“特殊需求”，却增加了市民出行成本，加重了路边打车难，并成为行业监管“灰色地带”。 哪些企业因它而面临风险 官方的电召平台正经历着自诞生以来最严酷的“寒冬”。 “大力推广出租汽车电话叫车服务模式”确定为某市2013年排堵保畅工作的一项重要内容。去年6月1日起，96106统一出租召车平台正式上线，它整合了5家出租调度中心，基本覆盖全市所有出租车，打破了以往调度中心“各自为营”的模式，订单实现自动流转，提高约车成功率。日均业务量超3万单，成功率也从此前的四成提高到了七成。 如今，调度中心订单量约占全市近半，去年6、7月份日订单量在1.4万左右，现在只有七八千，业务量减半。 电台： 自从有了“滴滴打车”和“快的打车”打车软件后，出租车司机听电台广播的急剧减少，几乎都在听打车软件订单……曾想过广播千万种死法，最后没想到是这样，原来广播的竞争对手不是电视也不是网络电台，而是打车软件！有一种死法, 叫没看到对手, 然后就死了——跨界！ 官方软件 5家前天订单为零。同样遇冷的还有官方打车软件，去年并入官方的打车软件有4家，每天共有五六千个订单。如今，官方打车软件已有6家，但从前天的订单量来看，一家订单数为36单，其他5家全部为零。而快滴，仅北京地区，用户日均用微信支付完成的约12万单 自身的风险 政府：出租车的基本属性——其是城市公共交通的一种补充，属于准公共产品，具有一定的公益性手机打车软件容易造成司机拒载和挑客；涉嫌变相议价，扰乱客运市场价格秩序。 上海市交通港口局相关负责人本月明确表示，目前“嘀嘀”和“快的”两家第三方打车软件，须接入出租汽车电调中心平台，今后出租车驾驶员通过打车软件接受乘客的用车申请后，出租车顶灯将不再显示“待运”而改为“电调”状态，以避免误导在路边扬招的乘客。 在西方很多发达国家的城市，如伦敦、巴黎等，早就有电召出租车服务了，在这些城市的马路上很难找到一辆空驶的出租车，乘客一般都是电话叫车。另外，新加坡的出租车公司也早在1995年底就有了较完备的GPS智能化调度管理系统为乘客提供电召服务。 美国的电召出租车方式十分先进，乘客利用安装有定位软件(该定位软件能够将当前位置信息传送至调度中心)的移动电话向出租车调度中心