第一章汽车电源系统重点解析.ppt

第一章 电源系统 第一节 蓄电池的构造与型号 第二节 蓄电池的工作原理 第三节 蓄电池的工作特性 第四节 新型电池的结构特点 第五节 交流发电机的分类与构造 第六节 交流发电机的工作原理 第一章 电源系统 第七节 交流发电机的工作特性 第八节 新型交流发电机的结构特点 第九节 交流发电机电子调节器 第十节 电源系统的使用与维修 第十一节 交流发电机与调节器的试验 第十二节 电源系统故障诊断与排除 第一节 蓄电池的构造与型号 一、 蓄电池分类 蓄电池是一种可逆的低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。目前汽车启动用铅酸蓄电池（以下简称蓄电池）按结构可分为橡胶槽蓄电池和塑料槽蓄电池两类，按性能可分为干荷电蓄电池和免维护蓄电池两种类型。 （1） 干荷电蓄电池。 （2） 免维护蓄电池。 第一节 蓄电池的构造与型号 二、 蓄电池的功用 当发动机正常工作时，用电系统所需电能主要由发电机供给，蓄电池的功用有： （1） 启动发动机。 （2） 备用供电。 （3） 存储电能。 （4） 协同供电。 （5） 稳定电源电压，保护电子设备。 第一节 蓄电池的构造与型号 三、 蓄电池的构造 现代汽车用各型蓄电池的构造基本相同，都是由极板、隔板、电解液和壳体四部分组成，干荷电蓄电池的主要特点是极板制造工艺有所不同，免维护蓄电池的主要特点是极板材料和隔板结构有所不同。桑塔纳2000系列和3000型轿车用干荷电蓄电池的结构如图1-1所示。 第一节 蓄电池的构造与型号 （一） 极板 1 极板的结构 极板是蓄电池的核心部件，由栅架与活性物质组成。 2 干荷电极板的特点 干荷电与免维护蓄电池都需采用干荷电极板。 3 极板组的结构 结构如图1-2所示。 第一节 蓄电池的构造与型号 （二） 隔板 为了减小蓄电池内阻和尺寸，正、负极板应尽可能靠近。隔板的功用就是将正、负极板隔开，防止相邻正、负极板接触而短路。 （三） 电解液 电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。相对密度一般为123～130 g/cm3。 电解液纯度是影响蓄电池电气性能和使用寿命的重要因素。 第一节 蓄电池的构造与型号 （四） 壳体 蓄电池壳体由电池槽和电池盖两部分组成，其功用是盛装电解液和极板组。 （五） 蓄电池技术状态指示器 目前，装备全密封型免维护蓄电池的小轿车越来越多，由于这种蓄电池盖上没有设加液孔，因此不能用密度计测量电解液的相对密度，为此在这种免维护蓄电池盖上设有一只结构如图1-3（a）所示的蓄电池技术状态指示器来指示蓄电池的技术状况。 第一节 蓄电池的构造与型号 四、 蓄电池的型号与选用 根据机械工业部标准JB2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》规定，蓄电池型号由三部分组成，各部分之间用破折号分开，型号内容及排列情况如图1-3所示。 （1） 串联单格电池数。 （2） 电池类型。 （3） 电池特征。 （4） 额定容量。 （5） 特殊性能。 第二节 蓄电池的工作原理 一、 蓄电池放电过程 将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。放电现象如图1-4（a）所示，当放电电路接通时，在电动势的作用下，电流便从正极流出，经过灯丝流回负极。电流流过灯丝会使灯丝发热，当电流足够大时，便使灯丝炽热而使灯泡发出亮光。 如果电路保持接通，化学反应将继续进行，使正极板上的PbO2和负极板上的Pb都逐渐转变成为PbSO4，电解液中的硫酸H2SO4逐渐减少而水分逐渐增多，使电解液密度逐渐减小。当电位差降低时，流过灯丝的电流就会减小，灯丝发热量相应减少，灯泡亮度变弱，直到不能发光为止，如图1-4（b）所示。 第二节 蓄电池的工作原理 二、 蓄电池充电过程 将电能转换成蓄电池的化学能的过程称为充电过程。充电时，蓄电池应接直流电源，电池正极接电源正极，电池负极接电源负极，如图1-4（c）所示。 当电源电压高于蓄电池电动势时，在电源力的作用下，电流从蓄电池正极流入，负极流出（即充电电流方向与放电电流方向相反）。此时正负极板上发生的化学反应与放电过程正好相反，正负极板上的硫酸铅将分别还原为二氧化铅和纯铅，电解液中硫酸成分逐渐增多而水分逐渐减少，电解液密度逐渐增大。充电一直进行到极板上的活性物质完全恢复到放电前状态。 第三节 蓄电池的工作特性 蓄电池的工作特性是指蓄电池的电动势、电压、电流和电解液密度随充放电时间而变化的规律。 一、 蓄电池的工作参数 蓄电池的工作参数主要有电解液密度、静止电动势、内阻、容量、电压和电流等等。 1 电解液的相对密度 电解液的相对密度是指电解液中硫酸成分所占的比例，通常简称为电解液密度。 第三节 蓄电池的工作特性 2 静止电动势 静止电动势Es是指蓄电池在静止状态（不充电也不放电）时，正