飞机加油01讲解.ppt

飞机加油 第一节 飞机加油概述 一、飞机加油的特点 飞机的战术技术性能和航空兵部队的作战、训练要求，决定飞机加油具有以下特点： 1. 油料消耗量大，加油任务繁重。 由于飞机本身耗油量大，现代战争及训练中．飞行强度大，因此机场的飞行油料消耗量很大。如 42 天的海湾战争，其中空袭 38 天，多国部队每日出动各型飞机 2000 一 3000 架次，日耗航油 5 万吨，每架次平均耗油 15 吨多。 2. 加油时间紧迫。 随着飞机飞行速度和续航能力的不断提高，飞机的油箱容量不断加大，但航空兵作战则要求飞机的地面准备时间尽量缩短。战时飞机再次起飞的地面准备时间通常为15min ，在这期间要完成充氧、充电、挂弹、加油等各项工作，加油往往要占用 1 / 3 的时间，因此缩短加油时间，对提高航空兵的战斗力十分重要。 3. 油品质量要求严。 众所周知，油料一旦出现质量事故，将造成地面车辆抛锚，但对飞机则可能造成机毁人亡的恶果，因此必须做到万无一失。加油是飞机油料质量保障的最后一道关口，必须严格认真检查，并采取有效措施，从加油设备上确保油品的洁净度，以保证飞行安全。 4. 容易产生静电。 受飞机油箱口的限制和加油时限要求，飞机加油流速通常大大超出管路系统正常的经济流速，通常可达 6 一 7m / s ，这样就势必在加油过程中产生和积聚大量的静电，很容易发生静电着火，因此必须采取有效的防静电措施，确保加油安全。 5. 附油加注繁琐。 航空附属油料的品种多，约有 90 多种，用油点分散，发油次数多，每次发油量少，维护日和进行换季时消耗量大。 二、飞机加油的基本要求 1 ．严格保证油料质量。 油料质量的好坏直接影响到飞行安全及飞机寿命，是飞行油料保障的关键。为了保证航空油料质量，有如下要求： （1）实行“三罐制” 即机场油库的喷气燃料油罐分为储存罐、使用罐及沉淀罐3种，流程见图。 a. 使用罐用来盛装加注给油车或输送给管道加油站供飞机使用的油料。使用罐的油料可以是直接接收铁路油罐车、油船、汽车油罐车、输油管线运输来的洁净油料，或者是从储存罐倒入的油料。通常油料应在储存罐静置一段时间以后再倒入使用罐，加注给飞机的油料必须来自使用罐，以保证质量。 b. 储存罐用来盛装需要储存较长时间的油料，或是从外部发来的含水分、杂质较多的油料，或从沉淀罐倒入的距罐底 30cm 以上的油料，以及从飞机油箱抽回的大批油料。 c.沉淀罐用来盛装油罐车罐（油船舱）底油料和从加油车、管道加油站、飞机燃料系统放出检查的油料。沉淀罐的油料经静置沉淀，放出水分、杂质，化验合格后，再将上部澄清的油料倒入储存罐。一般情况下，从外部发来的油料、从沉淀罐倒入的油料及从飞机油箱退回的油料都应先入储存罐静置一段时间，需要时，从储存罐倒入使用罐，在使用罐静置规定时间，经化验合格后才能加注给飞机。 （2）专管专用、专泵专用。 为杜绝不同质量的油料相互污染，管路、泵等各种设备应尽量专用，即收油泵、倒油泵、飞机加油泵及各自管路在正常工作时应专用，互不交叉干扰。只有在非常情况下才可代用。对于使用罐及气压罐等均应单独设置进油管、出油管及放沉淀管（即三管制），如图 所示，三管互为独立。 （3）管路内壁防腐。 管路内壁应作防腐处理，如涂耐油防腐涂料，法兰垫片等不选用石棉等易影响油料质量的材料。 （4）严格过滤。 航空燃料油的过滤，应采取粗、细过滤器、过滤分离器结合的方案设置。其中输入使用罐的油料用过滤精度为 50 μm 的过滤布或相应过滤精度的其他材料过滤， 使用罐输入气压罐的油料在靠近气压罐进口处通过绸一毡一绸式过滤布或相应过滤精度的其他材料过滤，气压罐输入飞机的油料通过过滤分离器过滤，使用罐输入加油车的油料通过过滤分离器过滤，加油枪安装 200 目的金属网，网内不必装绸套。经过以上过滤后，目视检查，油料应透明、无水分、无杂质；定量分析，固体颗粒含量不应超过 lmg / L ，非溶解水含量不应超过 30x10-6 。过滤器应按规定进行清洗。 （5）静置沉淀。 飞机使用的燃料油，应从使用罐发出，并经一定时间的静置沉降。安装浮筒吸油装置的使用罐，沉降时间航空汽油不少于 2h ，喷气燃料不少于 4h 。未安装浮筒吸油装置的使用罐，沉降时间为航空汽油每米油柱不少于 1 . 5h ，喷气燃料每米油柱不少于 3h 。静置沉降后，每天使用前要排放沉淀，取样进行目视检查，要求油料透明、无水分、无杂质。寒区冬季，喷气燃料应加入防冰剂，未加防冰剂的喷气燃料，应充分冷冻，排除油中冰粒。 （6）认真检查和清洗油罐。 油罐的检查和清洗，应按照定期检查清洗和实际需要相结合的原则组织实施。 ① 使用罐（包括气压罐）。容积 500