汽车发动机传感器的结构与工作原理解读.ppt

当发动机混合气浓度较稀(空燃比大于14.7)时，排气中氧离子含量较多，氧化钛和外表面的氧离子浓度较大，二氧化钛呈现高阻状态。 由此可见氧化钛式氧传感器的电阻将在混合气空燃比A／F约为14.7(过量空气系数约为1)时产生突变。 3.工作电路 桑塔纳2000GLi型轿车氧传感器工作电路如图2-55所示， 氧传感器负极信号线与ECU插座28端子连接，ECU内部连接一只电阻； 传感器正极信号线与ECU 10端子连接，ECU内部提供一个恒压源。 当点火开关接通时，汽车电源(12～14V)经熔断器向传感器加热元件提供电压，热敏电阻通电产生热量对二氧化钛进行加热，使其迅速达到工作温度。 与此同时，计算机ECU中的恒压源向氧传感器供给一个恒定电压。 当混合气浓度偏浓时，氧传感器电阻小，经氧传感器与ECU内部电阻分压后，ECU将接收到一个高电平(约0.9V)； 当混合气浓度偏稀时，氧传感器电阻大，经氧传感器与ECU内部电阻分压后，ECU将接收到一个低电平(约0.1V)。 当氧传感器工作正常时，输出电压在高电平(0.9V)与低电平(O.1V)之间变动的频率，每分钟至少10次。 （三）宽量程氧传感器 1.特点: 能在λ=0.7～2.2空气成分的宽范围内精确地给出连续的特征变化曲线；100ms的响应时间；结构紧凑结实；良好