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机舱网络化监控系统 第三节 船舶机舱网络化监控系统 主要介绍内容： 一、KONGSBERG公司的DataChief C20（DC C20）网络型监控系统的结构和功能特点 二、DC C20的改进型产品K-Chief 500监控系统三、AutoChief C20（AC C20）网络型主机遥控系统 概述 船舶机舱监视与报警系统可分集中型系统、集散型系统和全分布式系统 集中型系统采用单台计算机的结构形式，可靠性较差，一旦计算机发生故障，则整个系统完全瘫痪。 集散型系统采用集中和分散相结合的系统结构，将监视任务合理地分散成由多台微机进行分别监视的子系统，各个子系统与上层计算机进行通信连接，以便集中管理和信息共享。 初期的集散型系统，在各子系统内部大多采用模拟信号传输，即在子系统计算机与机旁仪表之间使用模拟量进行信号传输，所以在机旁和子系统计算机之间需敷设大量的电缆。另外，模拟信号长距离传输所引起的干扰也较严重。 应用传统控制网络技术对子系统进行了改造，即在控制对象附近放置现场处理单元来实现模拟信号的收发，而现场处理单元与子系统计算机之间则通过BITBUS、RS485等网络进行数据交换 20世纪90年代后，随着现场总线技术的不断完善，在新造船舶中，越来越多地采用现场总线作为各个子系统的内部控制网络，上层网络采用局域网，形成全分布式的网络型监控系统 一、DC C20 监视与报警系统的结构组成 （一）分布式处理单元（DPU） DPU（Distributed Processing Unit）是采用模块化设计、具有通信功能的智能化远程I/O单元，分布在机舱各处，一方面作为传感器和执行器的I/O接口，直接与传感器和执行器相连，另一方面通过CAN总线与上层网络相连，从而实现上层网络对机舱设备的监视和控制。连接DPU和上层网络的CAN总线采用双冗余结构，即具有两套CAN总线，这两套CAN总线总是互为热备份，当主用网络出现故障时，备用网络自动切入工作，充分保证系统工作的可靠性。 一、DC C20 监视与报警系统的结构组成 （二）远程操作站（ROS）（Remote Operator Station） 由PC机、操作控制面板OCP（或普通PC机键盘）、鼠标、显示屏和打印机组成，PC机采用Windows NT或Windows XP操作系统。 ROS通常设置在集控室、驾驶室和甲板舱室，其中，集控室的2台是必备的。各ROS均配置双网卡，形成双冗余的Ethernet网络（Ethernet 1和Ethernet 2）。 集控室的ROS还兼有系统网关SGW（System Gate Way）的功能（不同网络类型及不同网段之间需要有一个专门设施来转换网络之间不同的通信协议或在不同数据格式之间进行数据翻译，这一设施称为网关），使得局域网中的各个ROS能够通过系统网关SGW与CAN总线相连。ROS一方面可以接受各个DPU单元送出的机舱现场信息，另一方面还能向DPU发送操作指令、控制参数和程序包（加载）。 一、DC C20 监视与报警系统的结构组成 （三）值班呼叫系统（WCS） 在驾驶室和轮机员舱室及公共场所设有延伸报警装置。驾驶室的延伸报警装置称为WBU，而舱室及公共场所的延伸报警装置则称为WCU。WBU和WCU通过CAN总线（CAN Bus 3）与ROS进行通信连接，形成值班呼叫系统WCS（Watch Calling System）。 一、DC C20 监视与报警系统的结构组成 （四）其他辅助设备 不间断电源（UPS）、以太网集线器（HUB）、现场操作站（LOS）和便携式操作站（Midi Operator Station，简称MOS）。 UPS确保在短时间失电时继续提供220V AC和24V DC电源。 HUB用于以太网内各个ROS联网。 LOS用于在机舱现场对各个DPU模块进行操作，在LOS面板上可以选择和访问挂在同一CAN总线上的任意DPU，例如查看DPU中的过程变量、对所辖设备的现场操作、参数调整和模块自检操作等。 MOS是一个特殊设计的移动式操作站，通过MOS面板可以方便地实现各种操作站功能，可用作LOS、ROS或驾驶台值班监视系统的显示单元 1．单手柄复合车钟（LTU） 单手柄复合车钟（LTU）安装在驾驶台操作面板和集控室操作面板上，所谓复合车钟是指装置同时具有传令和主机操作指令的发讯功能。 车钟手柄共分11档。可以自由地移动到任意一个位置，可实现精细的转速设定。车钟左下方设有三个带灯按钮，用于进行操作部位的指示和