第二章城市交通规划摘要.pptVIP

第二章城市交通规划 第一节 城市交通规划 一、交通规划的必要性 三个层次，两个方面 第一层次：从城市规划、土地利用的角度，避免城市人口、城市功能过度集中，导致交通总需求超过城市的交通容量极限，避免城市商务区等局部土地开发强度过大而超过周边交通系统的承载能力，造成局部交通问题无法解决。 第二层次：从交通结构的角度，采取各种有效措施优先发展公共交通，形成以公共交通为主体的综合交通系统，合理利用城市有限的土地资源和交通设施 第三层次：从提高路网容量的角度，采取科学化、现代化的城市交通管理措施，使道路交通网络构成更加合理，使现有交通基础设施发挥最大的作用。 两个方面：扩大交通供给；交通需求管理 二、交通规划的目的与分类 1.目的 建立完善的综合运输系统的重要保障 解决目前道路交通问题的根本措施 获得最佳交通运输效益的途径 交通管理规划是实现城市交通科学化、现代化管理的重要环节 2.分类 根据规划的性质：战略交通规划、城市综合交通规划、专项交通规划、交通管理规划 根据规划对象的空间范围：区域交通规划、城市总体交通规划和分区交通规划 根据规划对象的时间范围：长期规划、中期规划、短期规划 根据规划对象设施：城市道路网规划、公共交通规划、轨道交通规划、停车场规划、站前广场规划和交通枢纽规划等。 三 交通规划的地位 移动时应该有效地利用所有可能的交通方式，也就是说城市交通规划不应该只是道路规划与轨道交通规划的结合，而应该是在城市综合交通调查的基础上，研究城市居民的出现需求特性，研究确定个体运输方式与公共运输方式应该以什么比例来分担人们的出行，这意味着，在对城市中的各个交通设施进行综合规划时，考虑各个交通方式的分担关系式最核心的任务之一，当然城市交通网络规划、枢纽规划、停车规划也是城市综合交通规划不可缺少的主要内容。 四、城市交通规划的定义 是城市综合交通重要组成部分，是城市道路系统规划的基础工作。 对道路交通状况和存在的问题进行调查与分析研究，并结合城市用地发展布局，定量研究城市交通发展和布局 确定城市交通发展目标，设计达到该目标的策略，制定实施计划（城市交通策略、城市交通系统、客货交通组织、道路交通流量分配） 城市交通规划必须同土地使用规划和道路系统规划密切结合、相互协调。 第二节 交通因素 1、用地 交通生成指标：不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标，表示了交通的产生和吸引量与城市用地等相关因素关系。 城市规划用地分类 交通生成指标要同城市规划用地分类联系起来，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。 城市用地分类采用大类、中类和小类三个层次的分类体系，共分为10大类，46中类，73小类。（工程建设标准强制性条文，用地规划） 2.人 人的交通特性： 出行目的 出行方式 平均出行距离 日平均出行次数 用地和人对城市交通起决定的作用 3.车 机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。 车辆保有量：指一个地区拥有车辆的数量。 出行率 空驶率 平均出行距离 车流速度 密度 流量 4.路 道路是容纳城市交通的主要设施，包括路段和交叉口两个部分。 第三节 交通流理论 1.机动车交通 机动车流速度V、流量Q和密度D关系 参数： 车流速度V 指车辆的空间行驶速度，Vs；Vf 车流量Q，指道路上的服务流量或交通量 车流密度D，指道路单位长度上的车量数 三者之间存在线性关系。 机动车道路容量 机动车道路通行能力（前苏联方法） 服务水平和服务流量（美国方法） 道路容量C：通行能力 服务流量Q：在一定的服务水平的行车条件下，单位时间通过一条车道某一断面的最多的车辆数。 服务水平：道路提供给司机的车流通行条件，用以区别不同的车流状态。 美国等国家把服务水平分为六级。 A级：自由状态的车流 B级：稳定状态的车流 C级：稳定状态的车流 D级：车流趋向于不稳定 E级：不稳定状态的车流 F级：阻滞状态的车流 2 自行车交通 自行车交通的特点 速度：变化较大 车道宽度与通行能力 宽度：B=nb+c=n+c（式中：n自行车带条数；c=0.5~1.0m,b=1m） 通行能力一般为经验值。 自行车道路服务水平及行驶状态 服务水平按照行驶状态分为四个等级：优良中差 3 步行交通 人与人的间隔距离 接触距离：间距小于0.5m，占地面积小于0.3m2 个体距离：间距0.5-1.2m，占地面积0.3-1.2m2 社交距离：间距1.2-3.7m，占地面积1.2-10m2 公众距离：间距大于3.7m，占地面积大于10m2 步行流量、速度、密度和人均步行面积 服务水平：A：自由状态B：半自由状态C：制约状态D：聚集状态E：拥挤状态F：阻滞状态 步行环境通行能力计算 每米宽步行人流量：Q，人/(min?m) 步行速