龚智多点电喷发动机电控系统的总体设计演示文稿讲解.pptVIP

进排气系统 各个步骤根据判断条件是否进行下一步，此控制逻辑总共十九步，值得重要说明的是第一步判断车速是否，如果车速则进行下一步，如果速度≥则直接跳到第九步。以下逻辑以此类推在此不一一赘述。 提问答疑 @YourName 模板来自于 * 答辩人：龚智 导师：杨新桦 2015年6月9日 研究背景、目的及意义 背景 现在我国的汽车发动机电控系统的核心技术真正自主研发掌握的十分的少，因为我国还是处于发动机电控系统研究的起步阶段，所以说我国的发动机电控系统的发展情况十分的艰难，与国外的技术有断层，想要追赶上国外经过几代发展的电控技术有难度。 目的 通过发动机电控系统的总体设计，能够为发动机电控系统的安装提供具体数据，能够直接购买执行器与传感器进行安转。 发动机参数 CONTENTS 01 发动机电控单元（ECU） 02 电控燃油喷射系统 03 发动机电控点火系统 目录 04 进排气系统 论文的主要工作 发动机电控系统中电控单元的分析 电控点火系统的控制形式及其子系统爆震控制系统的选型分析 进排气系统的分析 电控燃油喷射系统选型分析 相关传感器及执行器进行了选型设计。 相关传感器及执行器进行选型设计。 主要执行元件进行了选型设计。 对ECU进行了选型设计。 发动机控制单元（ECU） 电控单元的功能需求分析 对本发动机来说，搭配的ECU应该具有模拟信号输入通道为九路，数字信号输入通道为五路，开关信号至少为八路的要求。存储能够使用Flash1.5，SRAM94KB存储器能够满足要求。 本海马发动机的电控系统的控制单元参考装载在海马S5系列GN15-TF发动机的控制单元ECU选用的是：型号：博世公司 ME7.8.8 发动机控制单元（ECU） 电控燃油喷射系统 依次对电控燃油喷射系统的传感器（进气压力与温度传感器、转速传感器、凸轮轴相位传感器、水温传感器）与执行器（电磁喷油器、燃油滤清器、电动燃油泵、压力调节器）的选型。以下主要介绍几种传感器与执行器的选型方法。 电控燃油供给方式 汽油喷射方式 喷油系统逻辑图 电控燃油喷射系统 发动机水温传感器选型 测量介质：水 测量范围：-40°C—100°C 根据 QC/T821-2009《汽车用发动机冷却水及润滑油温度传感器》，传感器的响应时间要小于50MS，而发动机在正常运转的时候冷却水温度一定低于100℃。备选型号有： 根据以上信息我们选择型号：VT2K051FB90C3435B-L25T5D5 电控燃油喷射系统 转速传感器 本发动机的曲轴转速最高为6000rpm，参考联合电子的转速传感器应用技术规范。因为转速传感器是汽车非常重要的选型之一，运用被动式传感器使ECU接收到的转速信号波动更加的小，依据上海大众汽车公司公布的转速传感器通用标准。参考型号有： 由于转速传感器使发动机ECU参数计算的基础，我们选用更加优异的传感器，所以我们采用被动式线束型转速传感器-DG6，参数为： 电控燃油喷射系统 喷油器选型 本发动机的最大功率为90Kw，转速为6000r/min 每次喷油时间（喷油脉宽如表一计算可知为2.211ms）所以对喷油器喷油量的要求为所以选择为：3.844g/s 型号：BOSCH EV6电磁喷油器 特点：重量轻巧；优异的阀座密封功能；在发动机的各个工况下喷油器的响应.时间的误差值十分的小；燃烧需要的喷油量都能够精确的得到； 喷油器驱动方式的选择 因为现代发动机的喷油器的选择有一个选择规律：电流驱动 的模式只匹配与低电阻类型的喷油器，而电压驱.动的方式能够同时匹配高电阻和低电阻的喷油器。 对本款发动机的喷油器选择来说，我们选用的喷油器是高电阻的，而驱动喷油器的模式为电压驱动。 电控燃油喷射系统 电动汽油泵 本次发动机设计中选择的是无回油燃油供给方式，电动燃油泵选型为涡轮式电动燃油泵（图4.13），而电动电动燃油泵的选型依据燃油排量的大小，假如电动燃油泵的排量太小发动机供油太少继而影响到发动机的功率，使其降低。假如电动燃油泵的排量过大，对供电单元来说是一种负担。备选型号： 在技术参数差别不大的情况下选用博世公司的0?580?453?408 电动汽油泵因为性价比更高，品牌较好。 电控燃油喷射系统 喷油次序的选择 同时喷射来说不需要凸轮轴传感器驱动数量也相对较少，这样能够使性价比更高，工作的可靠性得到保证。对于顺序喷射来说能够在发动机的点火行程相匹配的进行燃油喷射保证发动机各个缸的燃油需求。 而发动机采用的是顺序喷油的方式。以下是控制电路与正时图 喷油控制 喷油控制框图 系统程序确定并且计算出理论空燃比，计算得到喷油量的多少控制喷油