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螺旋弹簧 扭杆 缓冲块 隔振块 一、螺旋弹簧 1、弹簧的作用： 支撑 弹簧越硬，行驶条件导致的姿态变化越小，稳定性越好！ 缓和冲击 弹簧越软，缓和冲节的能力越强，舒适性越好！ 1、螺旋弹簧 由悬架刚度计算弹簧刚度 初定中径、端部结构、材料、及钢丝直径 计算旋绕比、曲度系数,算出有效圈数 校核剪切应力 根据悬架行程计算出各状态弹簧承受载荷 校核压并高度 由悬架刚度计算弹簧刚度 初定中径、端部结构、材料、及钢丝直径 计算旋绕比、曲度系数,算出有效圈数 校核剪切应力 根据悬架行程计算出各状态弹簧承受载荷 校核压并高度 由悬架刚度计算弹簧刚度 初定中径、端部结构、材料、及钢丝直径 计算旋绕比、曲度系数,算出有效圈数 校核剪切应力 根据悬架行程计算出各状态弹簧承受载荷 校核压并高度 弹簧高度 单侧簧载质量 半载 √ √ + K 弹簧高度 单侧簧载质量 上极限 √ √ 满载 √ √ 半载 √ √ 空在 √ √ 下极限 √ √ 由悬架刚度计算弹簧刚度 初定中径、端部结构、材料、及钢丝直径 计算旋绕比、曲度系数,算出有效圈数 校核剪切应力 根据悬架行程计算出各状态弹簧承受载荷 校核压并高度 中径D --- 结构允许、D/d 端部结构 --- 上下托盘形状等 材料 ---- 弹簧钢，常用55CrSi（SWI-180和 SWI-200） SWI-180 应力1000,疲劳OK 钢丝直径 --- 以前有系列，现在各种都能满足 代号 简图 端部结构 YⅠ 两端碾细 YⅡ 端部向内弯曲并形成与弹簧轴向垂直的平面 YⅢ 直角切断形 由悬架刚度计算弹簧刚度 初定中径、端部结构、材料、及钢丝直径 计算旋绕比、曲度系数,算出有效圈数 校核剪切应力 根据悬架行程计算出各状态弹簧承受载荷 校核压并高度 旋绕比 曲度系数 √ 由悬架刚度计算弹簧刚度 初定中径、端部结构、材料、及钢丝直径 计算旋绕比、曲度系数,算出有效圈数 校核剪切应力 根据悬架行程计算出各状态弹簧承受载荷 校核压并高度 许用剪应力： 许用拉应力 Fn 为上极限时的弹簧载荷 由悬架刚度计算弹簧刚度 初定中径、端部结构、材料、及钢丝直径 计算旋绕比、曲度系数,算出有效圈数 校核剪切应力 根据悬架行程计算出各状态弹簧承受载荷 校核压并高度 端部结构 总圈数 完全并紧时的高度 两端碾细 N+2 1.01d（Nt-1）+2t 两端切断 N+1.33 1.01d（Nt+1） 两端内弯 N+1.5 1.01d（Nt-1.25） 一端碾细、一端切断 N+1.67 1.01dNt+t 一端碾细、一端内弯 N+1.75 1.01d（Nt-1）+t 一端切断、一端内弯 N+1.42 1.01dNt (Nt+1)*d 最安全！！！ t为端部碾细时的未端厚度 压并余裕（一卷）3mm 最大应力 满载应力 伸展极限余裕 余裕荷重 升角，螺旋角 纵横比 …… 2、扭杆 3、缓冲块 与橡胶相比。聚氨酯有以下优点： （1）质量小，约为橡胶材料的1/2； （2）变形大，有良好的非线性，一般橡胶缓冲块压缩变形量约为自由高 度的50%，而多孔聚氨酯材料可达75%； （3）承载时外径尺寸变化小，所需径向尺寸空间小。 接触区 工作区 限位区 不同的设计可能性 设计自由度： （1）材料配方及密度 （2）自身形状 （3）装配条件 4、隔振块 单路式Single path 低成本车上采用，不是主流设计 优点：结构简单，成本低； 缺点：同时承受来自车体、弹簧和减振器的载荷，垂直方向刚度大，刚度调整 范围小，提高舒适性困难； Double path (1) 典型的日本主流设计 优点：分别支持来自减振器的微小振动载荷、减振器内部缓冲垫圈的冲击和来自螺 旋弹簧的大的载荷，垂直刚度调整范围大，容易提高舒适性；与之配合的轴 承较小，成本低 缺点：配合小的轴承，转向时入力大； Double path (2) 典型的主流设计 优点：分别支持来自减振器的微小振动载荷、减振器内部缓冲垫圈的冲击和来自 螺旋弹簧的大的载荷，垂直刚度调整范围大，容易提高舒适性； 与之配合的轴承较大，转向时入力均匀； 缺点：配合大的轴承，成本高； 聚氨酯Topmount