故障诊断基本方法与自诊断系统讲解.pptVIP

* 模拟型的空气流量传感器输出信号是模拟信号，即随空气流量变化的而连续变化的电压信号。一般情况下，随空气流量的增加，输出电压增加；输出电压的幅值范围一般为0－5V； 频率型的空气流量传感器输出信号是频率信号（数字信号），一般情况下，随空气流量的增加，频率增加。ECU通过测量信号的频率，可以计算出空气流量。 同学门，那么这两种类型传感器那种较好呢？ 频率型的流量传感器比模拟型抗干扰性强，测量精度也优于模拟型。因此应用较为广泛。 通过上面的讲解，同学们了解了空气流量传感器的不同类型，我们重点列举了4种结构类型的流量传感器。那么这四种流量传感器他们的性能有什么区别呢？ * 这里通过一个表格形式对4种流量传感器的各项性能进行了对比，对比的性能有：。。。。。。。。。 我把性能指标比较好的地方涂成了红色，大家看一看，那个流量传感器的性能好呢？ 我们有这样的结论:热线式和热膜式流量传感器性能优异，应用广泛。 所以下面我们重点讲解热线式和热膜式流量传感器的结构和原理。先看一下热线式流量传感器。 * 空气流量传感器由测量电路、控制电路和壳体组成。 测量电路安装在进气管的中部，作用是将空气流量的信号转变成电压信号，送给ECU。 控制电路通过检测测量电路信号的变化，对测量电路进行控制。 壳体起到支撑和保护作用，壳体前后端有机械防护网，起保护和稳流作用，壳体上有对外输出信号的端子。 流量传感器的核心结构是测量电路和控制电路，测量电路有4个电阻构成一惠斯通电桥。测量电路和控制电路之间的连接关系见图。 下面详细介绍一下传感器的测量原理。 故障诊断基本方法与自诊断系统 1.故障诊断基本程序 1）向车主调查 2）外部检查 3）调取故障码 一、故障诊断基本方法 2.间歇性故障诊断 1）振动法 2）加热法 3）水淋法 4）电器全部接通法 5）道路试验法 3.无故障码故障诊断 步骤 检查内容 正常 不正常时的处理方法 1 发动机不工作时检查蓄电池电压 不低于11Ｖ 充电或更换蓄电池 2 盘转发动机检查曲轴能否转动 能转动 按“故障诊断表”诊断 3 起动发动机检查能否起动 能起动 直接转到步骤7进行检查 4 检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏 滤心良好 清洁或更换滤心 二、 电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序 电控燃油喷射发动机常见故障分为： 发动机不能起动、发动机起动困难、发动机怠速不良、发动机加速性能不良、发动机动力不足、发动机失速、发动机油耗过大、发动机点火不良等。 　　　　电控发动机各类故障主要现象的说明： 　　　　 1）发动机不能起动故障现象：起动发动机时，发动机不转，或能转动但不着火。 2）发动机起动困难故障现象：发动机不易起动，起动着火后很快又熄火。 3）怠速过高故障现象：发动机在正常怠速工况下，其转速明显高于标准。 4）怠速不稳、易熄火故障现象：怠速转速过低，且不稳定、经常熄火。 　　　　 故障说明 5）加速不良故障现象：发动机加速时，无力且有抖动现象，转速不易提高。 　6）混合气过稀故障现象：进气管有回火现象。 　7）混合气过浓故障现象：排气管有冒黑烟或放炮现象。 　8）发动机失速故障现象：发动机正常运转时，转速忽高忽低，不稳定。 1.不能起动的诊断程序 常见故障诊断程序 案例1：电路故障引起发动机不起动 车型：1998款红旗CA7180E，AHP型捷达发动机。 故障：发动机不起动。 诊断：曲轴转速传感器为磁感应式，拆下传感器，传感器表面并不脏；用万用表测量其阻值为920Ω，正常；接着测量控制单元端传感器的电压为3v多；拔下发动机控制单元的插头，发现插头上有进水的痕迹；顺着线束往上检查，发现水是顺着线束流下来的，并在导流板下方找到漏水部位。 排除：压缩空气吹干，用毛刷把水锈清理干净，测量发现曲轴转速传感器的线束正常。用密割胶封好漏水部位，又将线束上的水擦干、包好。 分析：进入发动机控制单元的水滴引起短路。由进水引起的电控部分故障，大多是偶发性的，且故障部位有时较为隐蔽，当遇到这种偶发性故障时，一定要把进水的原因找到，排除隐患。 案例2：传感器故障引起发动机不起动。 车型：CA7220E汽车。 故障：冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。 诊断：首先用V．A．G1552进行故障检查，没有故障码。测量数据块，发现进气温度正常，而冷却液温度显示与仪表板冷却液温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度传感器有问题。 排除：更换冷却液温度传感器后，故障排除。 分析：冷却液温度信号错误，使喷油量偏离实际水温时的喷油量，造成空燃比不正确。控制单元仅对传感器的对地短路、对正极短路、断路进行检测，并形成故障码；而传感器的实际曲线与特性曲线有