汽车把手注塑成型模具设计讲解.pptVIP

5.2.3注射压力效果分析 注塑压力的分布如图5.4所示，红色部分表示充型时的压力为31.89Mp最高，而蓝色部分表示充型时的压力为3.19Mp最低。从图中可以看出在远离浇口的一侧塑件的注塑压力很小，压力下降的较大。质量可能没有靠近浇口位置的部分好。尽管如此，注塑的融料还是充满了型腔，因此完全满足要求 5.2.4压力降效果分析 通常注射压力和压力降放在一起分析，两个结果有一定的联系用一系列的颜色表示压力从最大区域（用蓝色表示）降到最小区域（用红色表示）的变化过程。压力降是用来决定充填可行性的因素之一，压力降超过目标压力的80%，充填可行性就显示为黄色；若达到了目标设定的100%，可行性就显示为蓝色。故在生产过程中需要注意压力的调节。 5.2.5流道前沿温度 从图中可以看出塑件温度从220℃（蓝色）——230℃（红色）且塑件大部分区域属于230℃左右，表示在注塑生产时，我们需要加强对塑件的冷却。注意水路的布置。所以在水路计算时才取2条水路是不足以使塑件得到充分的冷却！故我们可以根据经验设置水路。相关设置参考图（4.3）。 5.2.6质量预测 从图中可以看出填充质量好的用绿色表示，代表一般的为黄色。整个塑件为黄绿相间，表示塑件成型效果较好，应该可以通过对注塑参数的调节使成型质量有更大的提高。总之该塑件成型效果较好。 5.2.7熔接痕效果分析 由上图可知，熔接痕很小,几乎看不到，可以忽略不计，效果好。 5.2.8气孔分布分析 根据以上气体分布图作为参考，我们知道该塑件气孔部分大多在边缘部分，同样依据该参考，我们可以设置顶杆推出机构及排气系统来很好的解决排气问题。 致 谢 本设计主要是汽车把手注塑模具的设计，本论文凝聚着自己三个月的汗水，却不仅仅是个人智慧的结晶。 在这三个月的设计中，我最感谢的是刘老师。他认真负责的态度，细心的教导，耐心的解释，渊博的知识.，使得我这次的设计能够顺利地进行下去，反反复复地修改，孜孜不倦地解释，到最后整个设计的圆满结束。这个过程中，付出辛勤劳动的不仅仅是我们这些即将毕业的学生，更有在背后默默付出的老师们。 台上一分钟，台下十年功。最后模具的设计成功，不仅翻阅了大量的文献资料，还经过了大量的计算，修改，设计。到最后出图，过程相当的艰辛，但是这很好地磨练了我们的耐心和毅力。当我们走向了工作岗位，不仅在学术方面提高了自己，更在做人做事方面锻炼了自己。 感谢这次的毕业设计，让我们在即将走向社会的时候，对我们进行了最后一次的磨炼。 凹模是采用整体式，为结构紧凑，这里凹模尺寸为150mmX150mm.成型部分仅有90mmX100mm。由于型腔采用直线对称结构布置，故两个型腔之间壁厚满足结构设计就可以了，型腔与模具周边的距离有模板的外形尺寸来确定，我们可知它比型腔布置的尺寸大的多，所以完全满足强度和刚度的要求 3.3 侧抽芯机构的设计 1.抽芯距的的确定 其中k=2~3mm 可得 1.18+2~3mm=2.18~4.18 mm 取 4mm （3.29） 其中 h—为侧孔的深度(mm) K—安全值（mm） 2.斜导柱尺寸与滑块的设计 通过上述抽芯距的计算我们可以计算斜导柱的长度，由公式： L—是斜导柱总长度（mm） D—斜导柱固定部分大端直径（mm） h—斜导柱固定板厚度（mm） d—斜导柱直径（mm） α—斜导柱倾角（ °） —斜导柱伸出长度（mm） —斜导柱头部长度，常取8~15mm —斜导柱的有效长度（mm）;该模具的侧抽芯部分较特殊，其抽拔方向偏向动模角度β， 其斜导柱的有效长度 为mm。由于上述计算太过复杂，实际计算中我们常用查表法得到所需结果。该设计中我们采用pro/e分模，相关参数直接从模具中读取。此处=25.81mm为所求。 有效抽芯距离为 由于采用斜导柱侧抽芯机构且设计为一模两腔，故成型塑件部分采用Cr12MoV为材料，使用部分镶嵌式，滑块部分采用45号钢即可。同样我们需要在动模部分设计导滑槽其与滑块的配合采用H7 / f7 4.1 模架的确定 1 模板尺寸的确定 根据模具型腔布局的中心距和凹模嵌件的尺寸可以计算凹模嵌件所占的平面尺寸150mm×150mm 又考虑凹模最小壁厚，导柱，导套，的布置（W×L=250mm×300mm） 1）A板尺寸 厚度为80mm 2）B板厚度