数学建模航空客机配餐管理要点.doc

昆明理工大学第七届大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了昆明理工大学大学生数学建模竞赛的竞赛规则。 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的。如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们的参赛报名序号为： 理 学院第 25 队 我们选择的题号是（A题/B题）： B题 我们的参赛性质是（学院代表队/个人参赛队）： 个人参赛队 参赛队员 (打印并签名) ： 1. 学院 理学院 专业年级 信计10级 姓名 何元海 签名 何元海 2. 学院 理学院 专业年级 电信10级 姓名 倪锦程 签名 倪锦程 3. 学院 冶金工程与能源学院 专业年级 冶能10级 姓名 魏锋 签名 魏锋 数学建模联络员 (打印并签名)： 李勇 日期： 2012 年 5 月 13 日 昆明理工大学第七届大学生数学建模竞赛 评 阅 专 用 页 评阅编号（由组委会评阅前进行编号）： 评阅记录（供评阅时使用）： 评阅人 评分 备注 总分  航空客机配餐管理 摘要：随着经济的高速发展和人民生活水平的稳步提高，我国航空业不断发展壮大。我国航空业的高速发展为航空食品业的突破性增长创造了良好的客观条件和历史机遇 。同时随着选择乘坐飞机出行的旅客越来越多，各航空公司间的竞争也越来越激烈。配餐管理也就成了竞争的一个关键，那么如何进行航空配餐管理，既能使大部分乘客吃到自己喜欢的食品，同时尽量降低成本则成为了各公司之间竞争中的重要环节。 作为一名合格的航空公司食品部经理，我认为，首先，我们要对“旅客的吞吐量”有一定的了解，这虽然不是我的管理范围，但是若能通过对前几年各地方旅客的吞吐量的分析然后预测出今后该地机场的旅客吞吐量，则会对我以后对配餐管理的人数估计指明方向。科学预测的前提就是要充分把握影响机场旅客吞吐量的最主要因素，尤其是在构建预测机场旅客吞吐量预测模型时，所采用的影响指标对模型的可靠性和结果精度至关重要。 其次，食品的安全问题为此次建模的重要前提，若是忽略了这一前提而造成严重的后果，那么做再好的数学模型也只是空中楼阁，水中之月镜中之花，乘客将大量地流失，造成公司软实力的下降。在这个环节中，对旅客的类型进行分析和调研也是一个重要的环节，因为它能让我们对于此次建模的人群和方向有了更加准确的把握。使接下来的建模对象更加具有针对性。 第三，构建“不允许缺货的贮存模型”来分析在航空公司的食品加工和贮存环节，使得食品的加工和贮存成本尽量降低。 第四，由于航班承载人数的不确定性，造成航空公司在配餐中利润的流失，现存的配餐模式存在较多的浪费。我们利用报童模型对某航空公司某航班的配餐份数进行了建模分析，并且作了预测。其结果优于经验模式下的配餐盈利情况。本文所采用的研究方法和研究结果对航空公司的精益发展有建设性的意义。 关键词：航空配餐；旅客的吞吐量；食品的安全；旅客类型；贮存模型；报童模型。 一.问题的重述 随着经济的高速发展和人民生活水平的稳步提高，我国旅游业不断发展壮大。我国航空餐饮业现阶段存在以下特点： 1、市场发展快，竞争激烈　　近两三年，全球航空配餐市场增速为6%-10%，我国航空食品市场增速为9%-12%。我国航空食品业迅速发展的同时引发了航空配餐行业的激烈竞争。整个市场的航空食品竞争呈现竞争集团化、竞争全国化和竞争国际化的新格局。2、航餐发放没有硬性规定　　目前民航系统对航空公司提供飞机餐并没有硬性、统一的要求，各航空公司按照“行规”对不同航线进行配餐：航班遇午餐、晚餐时间，且飞行时间在1个半小时（包含1个半小时）以上的，应向乘客分发正餐。1个半小时以内，只分发小点心，如花生米、饼干等。而在一些飞行时间不足1个半小时的热门航线上，如北京至广州、上海至香港等热门航线上，各航空公司也拿出各自的招牌菜式来吸引客源，如烤鸭、烧鹅等各地特色食物均会出现在旅客的餐盒里。　　3、航空餐开始多样化　　航空餐随着时间的演变渐渐向着多样化趋势发展，早期的飞机餐通常以西式为主，而如今的航空餐中，已有地区名特优食品、清真餐、异国风情配餐送上飞机以适应各国不同旅客的需求。目前全球航空配餐业有700多家企业或集团，市场规模总产值达65亿美元以上，其中美国