薄壁墩、柱式墩施工方案要点.docVIP

河北保阜高速公路LJ—06标段 下 部 工 程 柱 式 墩 薄 壁 墩 施 工 方 案 保阜高速LJ-06标项目经理部 下部工程柱式墩、薄壁墩施工方案 一、编制依据 1、根据现行颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》； 2、根据保阜高速招投标文件、设计图纸、设计院下发的技术交底以及筹建处、总监办、驻地办下发的指令和要求； 3、根据总监办批复的《实施性施工组织设计》； 4、根据施工现场勘查和调查的详细资料。 二、施工方法及施工工艺 1、柱式墩 对于双柱式桥墩，采用两瓣式定型圆钢模，每节6-8m，汽车吊配合逐节拼装立模。高度小于15m的墩柱，一模到顶一次浇注。高度大于15m的墩柱，分节拼装立模浇注。先接长主筋，再吊装钢模，用螺栓连接，缆风绳定位固定，砼泵送入模，分层浇注，机械振捣。 1）、模板工程 （1）模板采用定型钢模，竖向尺寸分为三种规格：6-8m为主，3m、2m、1m为辅，并根据立柱高度连接成整体，如图所示： 肋 立柱直径D 螺栓孔φ1.5cm H=6~8M 平面 立面 （2）定型钢模接缝处用砂轮磨平，钢模为整体，横向无接缝，立柱禁止横向接，应一次到顶。 （3） 2）、脚手架工程 （1） 操作台 立面 平面 （2）1.5m左右，以便搭设护栏，防止出安全事故。 （3）（4）d（采用双面焊）。焊缝要饱满，表观平顺圆滑，无气孔、无夹渣，不伤筋，不咬筋，焊缝隙的长度、宽度和厚度均要符合规范要求，并将焊渣清除干净。 焊接完成后，质检工程师须逐一检查，剔除不合格构件，对有缺陷的构件立即进行处理和废弃。并且做好检查记录，整理好资料。 制作好的钢筋分类集中堆放，并加覆盖，防止生锈和污染。 （3）、运输 钢筋在钢筋加工厂加工成型，经检查合格后运往施工现场进行安装，在往现场运输的过程中，防止制作好的钢筋构件弯曲变形，到达现场后分类堆放，防止混淆。 （4）、安装 安装时，钢筋骨架的位置、间距要准确无误，插入下层混凝土中的深度应与设计一致。绑扎、焊接要牢固，对于主筋之间的焊接要对交叉处的四个点进行施焊，主筋与螺旋筋用扎铁丝绑扎牢固，必要时可用点焊焊牢。 施工过程中，要确保预埋件的位置和数量准确无误。 4）、混凝土工程 （1）（2）（3）（4）（5）cm左右，然后再移向圆柱中心位置，插入要快，提出来要缓慢。 （6）cm左右，但不得过深。振动棒插入的深度影响面为1.25L(L为振动棒头长)。 （7）2、薄壁空心墩 1）、墩身测量定位 对大桥施工时已建立的控制网，经再次复测严密平差达到规范要求精度后方可投入使用。并利用已建立的大桥导线控制网，通过计算桥墩左右幅单箱的4个边角点坐标，使用拓普康全站仪放样定点，确定墩身位置。 2）、钢筋安装 钢筋加工在处钢筋场中集中加工，人工转运至桥下，用各墩旁塔式起重机提升至墩身。 根据计划安排，墩身钢筋提前加工，加工好一批后，要及时报请现场监理对钢筋加工工序进行检查，合格产品方可运出加工场。 钢筋采用塔吊运输。运输时采用一种专用吊架，该吊架可以使主筋排成一排，吊装时呈竖直方向排列，且间距与设计值相同，并且转动自如，一次提升可达20余根。主筋直接被吊至连接位置处，多人同时操作。主筋接长后全部临时固定在平台内侧约60㎝高的护拦上，主筋接长完成后及时绑扎架立筋和箍筋，绑扎高度不小于4.5M，解开临时固定点，能使主筋自立不晃动。 钢筋安装允许误差：主筋间距+－+－+－1㎜20㎜5.0㎝)。每次检查高程时已有的永久水准点引测该临时水准点，计算出临时水准点高程，再用经鉴定过的50m长钢尺垂直丈量模板控制点至膨胀螺栓顶面的高差，结合钢尺修正系数即可计算出模板上控制点的高程。采用同样的方法来控制墩顶标高。本桥原地面中间低两边高，同样可以用水准仪测量控制。 单箱四周模板任意点之间高差控制： 在墩身第一次立模时该项工作就做为严格控制项目。控制时采用水平尺检查，做好该顶工作主要有以下几点好处： （1）防止模板组装时累积误差过大造成模板连接孔错位，模板无法用螺栓连接。 （2）防止因模板之间相对高差过大，造成上口定位困难，更甚者可能造成模板上口四周偏斜，平面位置无论如何调整也无法达到设计位置。 （3）无论如何调整模板上口平面位置总会存在误差，这些误差应在上层模板定位时进行校正，若模板上口相差高度较大，则无法纠偏。 6）混凝土浇注 墩身C40混凝土为泵送混凝土