交通管理(人的管理)解读.ppt

人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 驾驶人的管理 行人的管理-步行交通 行人的管理 行人的管理-人行道 行人的管理-人行道 行人的管理-人行道 行人的管理-人行道 行人的管理-人行道 行人的管理-人行道 行人的管理-人行道 行人的管理-人行道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-人行横道 行人的管理-天桥和地道 行人的管理-人行信号灯 行人的管理- 人行信号灯 行人的管理-人行信号灯 行人的管理-人行横道 行人的管理 行人的管理 行人的管理-天桥和地道 行人的管理-天桥和地道 行人的管理-天桥和地道 行人的管理-天桥和地道 行人的管理-天桥和地道 行人的管理-安全法 行人的管理-安全法 行人的管理-安全法 行人的管理-安全法 人行信号灯的显示 人行信号灯的设置 一般在信号控制交叉口及非支路路段中间和干道优先交叉口越过干道(相当于路段中间)人行横道处都应设置人行信号灯。 人行信号灯配时 行人过街所需的最短绿灯时间根据人行横道长度及行人过街步行速度确定。 人行信号灯的形式 国外多采用行人按钮式信号灯（半感应信号）。采用这种信号灯时，将影响主路车辆畅通行驶。 在下列地段不宜设置： （1）弯道、纵坡变化路段等视距不良的地方； （2）车辆转弯进出较多又不能禁止的地方； （3）瓶颈路段。 150 90 70 视距（m） 80 65 48 平均时速 在人行横道过街，可减少交通事故。在人行横道左右过街，会增加交通事故，过街设施越完善，事故增加越多。 0.17 有信号控制的人行横道 1 其他地点 1.75 距斑马线50米内 3.94 距信号横道50米内 0.42 斑马线人行横道 危险程度 过街地点 危险程度 过街地点 横向交通（行人、机动车、非机动车）： 行人穿越机动车道，特点是穿越量大、随机性强，与纵向交通产生的冲突最大 非机动车穿越机动车道穿越量较大、随机性较强 机动车穿越，穿越量很小 增加行人的不便，不是“以人为本”的人行设施。 天桥和地道建设成本大，不得已而采用这种方式。 设置时可与其他设施或功能结合起来，如地铁站台、地下商业建筑等。 效果不好时，往往会诱发违章或事故。 盲道 无道德的人行道设计 盲道 盲道 盲道 行人过街行为特性分析 （1）过街速度（行人年龄、性别、人行横道长度、过街行人数量、绿灯时间、、文化和天气环境等） （2）过街心理 交叉口行人交通安全保障设计 人行横道线表示准许行人横穿行车道的标线，其颜色为白色。人行横道线的设置，应根据行人横穿道路的实际需要确定，一般在交叉口应设置行人过街横道（行人交通汇合处）设置，方向一般与道路垂直。 根据交叉口的间距、道路性质、车流量、沿线两侧大型交通集散点及公交停靠站的位置、路边停车情况等，考虑路段中间是否必须且可能增设行人横道。 根据交叉口的间距、道路性质、车流量、沿线两侧大型交通集散点及公交停靠站的位置、路边停车情况等，考虑路段中间是否必须且可能增设行人横道。 在交叉口处，一般宜在弯道以外即直线部分设置，使行人通过距离最短。 信号控制交叉口人行横道位置须与信号灯位置配合，一般在停车线前相距不小于1.5m。 人行横道的最小宽度为3m，可以根据行人的流量以1m为一级加宽。长度不宜超过15米，人行横道过长时应考虑在道路中央设安全岛或中央分隔带（二次过街方案）。 在主干路和次干路的路段上，行人过街横道间距宜为250米-300米。 人行横道的设置 人行横道的设置 人行横道的设置 无中央隔离带的行人二次过街方案 有中央隔离带的行人二次过街方案 错位的人行横道（分向行走） 背面式人行横道 迎面式人行横道 移动的人行横道 发光的人行横道 * * * * 驾驶人 行人 乘车人 车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。