动车组制动技术教案解析.ppt

动车组制动技术 EMU2015011 卿栋 两种常见制动 （1）电制动系统? 动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主。应用在它们都是让列车用在国产?200km/h?动车组上的电制动有电阻制动和再生制动两种，列车的动轮带动动力传动装置(牵引电动机)，使其产生逆作用，将列车的动能转变为电能，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式。 2）空气制动系统? CRH2动车组的空气制动系统由压缩空气供给系统、空气制动控制部分和基础制动装置三大部分组成。压缩空气供给系统用于产生并贮存各用气装置所需的压缩空气，该系统一般包括空气压缩机、干燥装置、风缸和安全阀等部分;空气制动控制部分是指根据制动电子控制装置的指令，产生空气原动力并对其进行操纵和控制的部分，包括各种阀、塞门和制动缸等部件;而基础制动装置分为传动部分和摩擦部分，包括制动盘和制动闸片等。 压缩空气由电动空气压缩机产生，经由贯通全列车的总风管送到各车的总风缸，再经两个单向阀分别送到控制风缸和制动风缸。各车制动风缸中的压缩空气供给中继阀、紧急电磁阀和电空转换阀使用。? 电空转换阀将送来的压缩空气调整到与制动指令相对应的空气压力，并作为指令压力送给中继阀。中继阀将电空转换阀的输出作为控制压力，输出与其相应的压缩空气送到增压缸(当车辆设备发生故障时，经由紧急电磁阀的压缩空气作为指令压力被送到中继阀，此时中继阀与常用制动一样，将具有相应压力的压缩空气送到增压缸)。? 在对增压缸空气压力进行控制时，制动控制装置用根据制动指令、速度和载重计算出的制动力减去电制动的反馈量后，得到实际需要的空气制动力，并将此变换为电空转换阀的电流，由电空转换阀产生与电流成比例的空气压力(AC压力，将此压力作为中继阀的控制压力，通过中继阀产生压力)，将此压力作为中继阀的控制压力,通过中继阀产生增压缸空气压力(BC?压力)。? 紧急制动时，从紧急用压力调整阀输出的控制压力通往中继阀。中继阀对电空转换阀和紧急用压力调整阀的空气压力进行比较，将二者中较大的作为输入，产生相应的增压缸空气压力输出。中继阀输出的增压缸空气压力经制动软管，从车体送到转向架上增压缸的输入侧，在增压缸的输出侧产生比空气压力高且与空气压力成比例的?液压送给制动夹钳装量，使其产生制动动作。 常见故障及处理 以CRH2动车组为例，制动系统的常见故障包括了制动控制装置传输不良、制动控制装置故障、制动控制装置速度发电机断线、制动力不足、制动不缓解、监控显示器显示抱死、列车紧急制动不能复位、监控器等控制设备无电、压力表显示总风压力低于590kPa等等。? 故障显示：发生故障时，监视器显示屏在下方会显示故障发生信息页面，并伴有报警声响。此时可按压【故障详情】此时可按压【故障详情】键，监视器显示屏切换至故障信息页面。如图所示： 1制动控制装置传输不良（故障代码052）? 制动控制装置传输不良时，进行制动时会检测到制动力不足。? 故障现象：当?MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示[制动控制传输不良（052）]故障信息。? 原因：1.?光连接器连接插头松动、接触不良。???????2.?终端装置接口板卡故障。 处理过程： 1．维持运行，通知随车机械师。? 2．随车机械师在MON监视屏上[司机模式]页面，触按[光传输状态]键进入MON?[光传输状态]页面，确认故障车位置。? 3．前方停车站停车后，随车机械师在故障车运行配电盘进行制动控制装置NFB断开→再投入操作。通知司机，确认故障是否恢复。? 4．司机在MON监视屏[司机模式]页面，触按[光传输状态]键，进入[光传输状态]页面，确认故障恢复情况。? 5．若传输恢复，正常运行；? 6．若故障未恢复，随车机械师与司机在《动车组司机手册—非正常情况处理概况记录表》上签字并注明“×号车出现[制动控制传输不良（052）]故障，无法恢复”。? 7．维持运行并报告列车调度员。 ?注意：? 1．制动控制装置NFB断开，可能导致紧急制动！?2．此故障不影响运行。 2制动控制装置故障（故障代码059）? 制动控制装置故障时，制动力降低，无法进行滑行控制? 故障现象：当?MON监视屏主菜单页面闪现【故障发生】提示，并伴有声音报警时，触按左下方【故障详细】键，MON监视屏显示[制动控制装置（059）]故障信息。? 原因：制动控制装置本身故障。? ?处理过程：1．维持运行，通知随车机械师：“×号车出现[制动控制装置（059）]故障”。? 2．随车机械师待前方停车站停车后，到×号车将运行配电盘制?动控制装置NFB断开→再投入，处理完毕，通知司机确认故障恢复情况。 ?3．司机确认MON监视屏上[制动控制装置（059）]故障信息消失，故障恢复，正常运行? 4．若无