主楼1-6~1-13轴交1-F~1-G轴及地下室自评报告详解.docVIP

厦门高崎国际机场T4航站楼桩基工程 主楼1-6~1-13轴交1-F~1-G轴及地下室部分锤击沉管灌注桩 隐 蔽 验 收 检 查 报 告 厦门市建安集团有限公司 2012年12月21日 一、工程概况 厦门翔业集团有限公司拟建的“厦门高崎国际机场T4航站楼桩基”工程由航站楼主楼、指廊和航区高架桥组成，航站楼主楼局部设有一层地下室。本次验收部位为主楼1-6～1-13轴交1-F～1-G轴及地下室部分。 本工程位于厦门高崎国际机场东南侧、环岛干道西侧。地面设计标高±0.000=7.500m(黄零)。由中国民航机场建设集团规划设计总院负责该项目的设计工作，厦门地质工程勘察院进行场地工程地质勘察。航站楼主楼桩基经多次论证后选用桩径为Φ700mm大直径锤击沉管灌注桩，取散体状强风化岩⑥作为桩端持力层，桩端（不含桩尖）应进入持力层不小于2D，桩长约20～35m，桩身混凝土强度为C40，单桩竖向极限承载力标准值为6500KN，抗拔桩单桩竖向极限承载力标准值为6500KN，竖向极限承载力标准值1600KN。主楼1-6～1-13轴交1-F～1-G轴区设计总桩数60根，地下室部分126根工程桩为抗拔兼抗压桩。抗压桩主筋为8根HRB400直径20通长配置，加劲箍为HRB400直径14@2000与主筋焊接设置，螺旋箍为HPB300Φ10，上部10000mm加密区为@100，其余为@200。抗拔桩主筋为14根HRB400直径22通长配置，箍筋构造同抗压桩。主筋保护层厚度为70mm。本桩基工程采用钢桩靴，具体构造详见设计图纸。 施工情况介绍: 本工程于2012年8月5日进行试打桩，确定打桩标准： 1、终孔收锤贯入度控制标准：（锤重6.2T，落距2.5米） a：桩长20~24米每阵贯入度为20~25mm/10击，三阵累计贯入度60mm/10击。 b：桩长24~30米每阵贯入度为30~50mm/10击，三阵累计贯入度120mm/10击。 C：桩长30~35米每阵贯入度为50~80mm/10击，三阵累计贯入度180mm/10击。 2、桩进入持力层应达到设计要求的持力层：⑥散体状强风化花岗岩。 3、其它异常情况及时报相关单位处理。 该部分桩基于20年月日开始施工，施工至20年月日#、336#桩有效桩长29.2m，最短桩为K98#桩有效桩长9.05m。最后三阵收锤贯入度均能满足设计、规范要求。 2012年9月24日，举行验收检测桩选桩会议。参加会议的单位有设计、勘察、施工、监理等单位，厦门市建设工程质量安全监督站派监督员对选桩进行了监督。与会各方按照设计及有关规范规定，综合考虑成桩时间、最后三阵贯入度、桩长的原则，会上几家责任单位共同选出10根承压桩作为静载试验桩，其中1-6～1-13轴交1-F～1-G轴及地下室部分共4根；8根抗拔桩作为抗拔静载试验（备注：抗拔桩分为二类进行试验，竖向极限抗拔承载力标准值1100KN的选K92#、K119#、K93#桩；竖向极限抗拔承载力标准值1600KN的选K42#、K61#、K33#桩。 桩体质量检验结果 1-A～1-G轴交1-1～1-4轴区共选76根桩作基桩低应变检测，占有效总桩数212根的35.8%，检测结果全部合格。 2、单桩竖向抗压承载力检验结果 292#工程桩：桩长25.20m，收锤贯入度30mm、28mm、27mm；静载总沉降量9.02mm；单桩竖向抗压极限承载力值不小于6500KN； K40#工程桩：桩长20.45m，收锤贯入度28mm、25mm、13mm；静载总沉降量11.68mm；单桩竖向抗压极限承载力值不小于6500KN； K123#工程桩：桩长15.90m，收锤贯入度18mm、17mm、15mm；静载总沉降量12.17mm；单桩竖向抗压极限承载力值不小于6500KN； K88#工程桩：桩长15.5m，收锤贯入度20mm、20mm、18mm；静载总沉降量12.84mm；单桩竖向抗压极限承载力值不小于6500KN； 单桩竖向抗压极限承载力值不小于6500KN。 检验结果满足设计要求。 3、单桩竖向抗拔承载力检验结果 K61#工程桩：桩长26.20m，收锤贯入度20mm、18mm、16mm；静载总上拔量6.53mm；单桩竖向抗压极限承载力值不小于1600KN； K42#工程桩：桩长22.15m，收锤贯入度20mm、18mm、18mm；静载总上拔量5.94mm；单桩竖向抗压极限承载力值不小于1600KN； K33#工程桩：桩长24.15m，收锤贯入度20mm、18mm、18mm；静载总上拔量5.34mm；单桩竖向抗压极限承载力值不小于1600KN； K56#工程桩：桩长20.25m，收锤贯入度18mm、18mm、18mm；静载总上拔量6.89mm；单桩竖向抗压极限承载力值不小于1600KN； 单桩竖向抗拔极限承载