第3章拉深模设计摘要.pptVIP

3.4　拉深模的导向零件 2)模具宽度尺寸为600～1000mm时，采用两个箱式背靠块。3)模具宽度尺寸大于1000mm时，采用四个箱式背靠块。(2)背靠块的结构　背靠块有箱式背靠块和角式背靠块两种。 图3-19　箱式背靠块与导柱并用的结构 3.4　拉深模的导向零件 图3-20　角式背靠块与导柱并用的结构1—防磨板　2—角式背靠块　3—导柱 3.4　拉深模的导向零件 图3-21　防磨板1—防磨板　2—窥视孔 3.4　拉深模的导向零件 3.4.2　双动拉深模的导向双动拉深模的导向主要有凸模与压边圈导向、凹模与压边圈导向、压边圈与凸模和凹模都导向等方式。1.凸模与压边圈导向凸模与压边圈导向的双动拉深模中，凹模与压边圈之间没有导向，所以这种模具仅适用于断面形状比较平坦的浅拉深件。(1)防磨板的宽度　导向面应选在被导向滑动零件轮廓的直线或最平滑的部位，一般取4～8处，且前后左右对称分布。 图3-22　防磨板形式与安装方式a)防磨板　b)防磨板装在压边圈上　c)防磨板装在凸模上 3.4　拉深模的导向零件 (2)防磨板的长度　防磨板的长度只能长，不能短。 表3-3　最小预先导向量(单位：mm) (3)防磨板材料　防磨板材料一般用优质工具钢如T8A，其硬度为52～56HRC。2.凹模与压边圈导向凹模与压边圈导向的双动拉深模多用于拉深断面形状复杂、模具型面极易产生侧向力的情况。3.压边圈与凸模、凹模都导向凸模与压边圈、压边圈与凹模之间都设有导向的双动拉深模，导向精度高，目前国内普遍采用这种双动拉深模。 3.5　拉深模的压边零件 3.5.1　单动拉深模的压边单动拉深模所采用的压边方式主要有弹簧或橡皮压边形式和气垫或液压垫压边形式两种。1.弹簧或橡皮压边 3.5　拉深模的压边零件 弹簧和橡皮的弹性曲线都是直线，其弹力随压下行程的增大而增大，因而在用弹簧或橡皮进行压边时，压边力是随拉深行程而变化的。随着凸(凹)模行程向下，压边力也逐渐增大。但从冲压过程对压边力的要求来看，冲压开始时，法兰上的毛坯面积大，需要较大的压边力防止起皱；随着冲压过程的进行，法兰上的毛坯面积逐渐减小，所需的防止起皱的压边力也较小。因此，利用弹簧或橡皮作压边产生的压边力的变化规律与冲压工艺要求正好相反，压边防皱的效果不好。因此，弹簧或橡皮压边一般只用于形状简单的浅拉深件。2.气垫或液压垫压边 3.5　拉深模的压边零件 气垫、液压垫的动力来源是气缸或液压缸的压力，通过托杆作用于压边圈上。当所使用的压缩空气的气压或液压的压力比较稳定时，压边力的大小基本上可以保持不变，并可以在拉深加工生产前根据冲压工艺对压边力的要求调节压缩空气或液压缸压力的大小。图3?23b所示是这种压边方式的单动拉深冲模示意图。 图3-23　单动拉深模压边形式a)弹簧压边形式　b)气垫压边形式1—凹模　2—压边圈　3—凸模　4—弹簧　5—托杆　6—拉深制件 3.5　拉深模的压边零件 3.5.2　双动拉深模的压边双动拉深模的压边是刚性的，它的动力来源是压力机外滑块，因而其压边力稳定可靠。在进行形状复杂的汽车覆盖件拉深模调试时，可以针对试冲出现的问题，通过调节外滑块的调节螺母(有的压力机是通过调节外滑块的压力缸压力)方便地调节压料面上不同部位的压边力的大小，以适合拉深成形中毛坯变形和流动的需要。 3.6　拉深模的出件和退件装置 3.6.1　出件装置 图3-24　顶件器结构示意图1—凹模　2—顶件器　3—压料板４—螺钉　5—拉深件　6—压簧　7—筒 3.6　拉深模的出件和退件装置 1.顶件器顶件器结构如图3?24所示。一套拉深模上的顶件器一般为3～5个，相互间距离应尽量大。顶起拉深件时要平稳且不产生移位。顶件器顶面和工件形状一致，最好设在平整型面处，拉深时顶件器处的材料不产生流动，或流动甚小。如图3?23所示，筒7可从下方螺纹旋入。2.爪式出件器爪式出件器(图3?25)用在对称拉深件的拉深模上，装在左右件对合的工艺补充位置。 3.6　拉深模的出件和退件装置 图3-25　爪式出件器结构示意图 3.6　拉深模的出件和退件装置 图3-26　退件器及观察口 3.6.2　退件装置 3.6　拉深模的出件和退件装置 活动退件器装在凹模型腔内，如图3?26所示，它一般靠机床顶出缸顶起达到退件作用。退件器上型面如果成形棱线，一定要到底，此时要设置观察口，以观察是否到底。 3.7　拉深模的限位装置及起吊装夹装置 3.7.1　限位装置1.合模限位块合模限位块又称调整块，所有拉深模必须装四块调整块，装在压料圈四个角上，通过试验使压料圈周围保持均匀合模间隙，从而保证均匀的压料力(图3?27)。2.存放限位块存放限位块是拉深模在不工作时，为了使弹性元件不失去弹力而必须设置的零件(图3?27