第八节微机控制点火系摘要.pptVIP

第八节 微机控制点火系 一、概述 分电器上的离心式和真空式点火提前装置受其机械结构及性能的限制，调节能力是有限的，很难实现点火提前角随发动机的转速、负荷、起动及怠速、水温、汽油的辛烷值、压缩比等的不同而精确调节，有时为了避免大负荷时的爆燃，不得不减小点火提前角。 微机控制点火系的特点： ⑴、发动机在各种工况下都有最佳的点火提前角，提高了发动机的动力性和经济性，且保证排放污染最小。 ⑵、将点火提前到发动机刚好不致于产生爆燃的范围。 二、微机控制点火系(ESA)的组成 1．微机控制点火系的组成及功能 ESA各组成部分的功能 ESA各组成部分的功能(续表) 2．微机控制点火系统的主要电路 (1)、点火确认信号(1Gf信号)发生电路(见图) (2)、过电压保护电路 (见图) (3)、闭合角控制电路 (见图) (4)、锁止保护电路 (见图) (5)、恒流控制电路 (见图) (6)、加速状态检测电路 (见图) 三、微机控制点火系的控制功能 　　　　　　　　点火提前角控制 主要控制功能： 　通电时间控制 　　　　　　　　爆燃控制 1．点火提前角控制 　　微机控制点火系中，点火提前角按发动机起动期间与正常运行期间两种基本工况实现控制。 (1) 起动期的点火提前控制： 　ECU检测信号：Ne信号、STA信号 　点火提前予设角：10° (2)发动机正常运行 期的点火提前控制： ①基本点火提前角： 如图： a)按喷油量和Ne确定 b)按进气量和Ne确定 怠速工况的基本点火提前角模型 ②修正点火提前角： 暖机修正：刚起动时冷却水温度较低时，应增大点火提前角，以使发动机尽快暖机。控制暖机修正量的主要信号有冷却水温度信号、进气流量信号和节气门开度信号。 过热修正：发动机正常运行时，若冷却水温过高，为了避免发动机过热，应减小点火提前角。控制过热修正量的主要信号有冷却水温度信号和节气门开度信号。 怠速稳定性修正：为了能保持怠速下稳定运转，当检测到的实际转速低于怠速目标转速时，应相应增大点火提前角。相反，应减小点火提前角。控制怠速稳定性修正量的主要信号有发动机转速信号、节气门开度信号、车速信号、空调信号等。 2．通电时间控制 通电时间进行控制，就是对点火闭合角进行控制。 闭合角的大小取决于发动机转速和电源电压的大小。 3．爆燃控制 爆燃控制的组成： 爆燃控制曲线： 四、微机控制直接点火系 1、主要优点： 　 (1)节省了安装空间 　　(2)能量损失减少 (3)高速时点火能量有保证 (4)电磁辐射减小 2、控制方式： 　　⑴开环控制 　　⑵闭环控制 　　　　　同时点火装置 3、分类： 　　　　　独立点火装置 4、工作过程： 　⑴同时点 　　火系统 　　G1、G2和Ne三个信号，用于判别气缸、检测曲轴转角和确定初始点火提前角。同时还向点火器输出IGt、IGdA、IGdB三个信号。 　　其中IGt信号是点火正时信号，IGdA和IGdB信号是ECU输送给点火器的判断信号。发动机ECU根据G1、G2、Ne信号查表选择IGdA、IGdB的信号状态(见表3—15)，以确定各缸的点火顺序。 * 传感器 ECU 点火执行器 G1、G2信号检测线圈 Ne信号检测线圈 电源电压传感器 爆燃传感器 空调开关A/C 车速传感器 空档起动开关 起动开关 水温传感器 节气门集团传感器 分电 器 进气(支)管绝对压力传感器 空气流量计 向主ECU输入电源电压信号 检测进气量 检测发动机爆燃信号 检测空调的工作状态(ON或OFF) 检测车速，向主ECU输入车速信号 检测自动变速器的选挡杆是否置于N位或P位 检测发动机是否正处于起动状态 检测发动机的冷却水温 向主ECU输入点火提前角修正信号 检测曲轴角度基准位置 检测曲轴角度(发动机转速) 检测进气量 传 感 器 功能 组成部分 电子点器与 点火线圈 根据主ECU输出的点火控制信号，控制点火线圈一次侧电路的通断，产生二次侧高压使火花塞点火；同时，把点火确认信号IGf反馈给ECU 执 行 机 构 根据各传感器输入的信号，计算出最佳的点火提前角，并向电子点火器输出点火控制信号 发动机控制器(主ECU) 功能 组成部分 暖机修正 *