第篇发动机控制篇()摘要.ppt

课程主要内容及章节安排 第1篇 辅助知识篇 第1章 汽车电子技术概述 第2章 汽车供电系统与常见传感器 第2篇 发动机控制篇 第3章 电控喷油系统 第4章 电控点火系统 第5章 发动机综合控制系统 第3篇 底盘与传动系控制篇 第6章 自动变速器 第7章 汽车防滑控制系统 第8章 行驶安全及舒适性控制系统 第9章 电动助力转向系统 第4篇 附属设备篇 第10章 附属设备及新型电子控制技术 第2篇 发动机控制篇 第4章 电控点火系统 点火系的任务是根据发动机的工况，在最佳时刻，以足够的点火能量点燃混合气。 电控点火系统(也称微机控制点火系统，Microcomputer Control Ignition，MCI)能实现最佳点火提前角的控制，从而提高发动机的动力性，降低燃油消耗量和有害气体的排放量。 MCI只要由节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、车速传感器、爆燃传感器、各种控制开关、ECU、点火控制器、点火线圈及火花塞等组成。 4.1 概述 4.1.1 传统点火系 4.1.2 发动机对点火系的要求 4.1.3 点火系统的发展历程 4.1.1 传统点火系统—组成与工作原理 4.2 计算机点火 4.2.1 概述 4.2.2 点火信号发生器 4.2.3 点火器 4.2.4 点火控制类型 4.3 点火正时 4.3.1 点火时间计算方法 4.3.2 起动后点火时间计算 4.3.3 起动后点火时间修正 4.3.4 点火控制方式 4.3.5 闭合角控制 4.3.6 恒流控制 4.3.7 爆震控制 谢谢！ * * * 爆震传感器安装在气缸体上， ，把由爆震引起的缸体振动转换成电信号，经滤波处理后，只允许与爆震有关的特定频率范围的信号通过，ECU与设定的爆震强度基准值进行比较，判定有无爆震及爆震强度的强弱，确定是否推迟点火。 * 爆震传感器安装在气缸体上， ，把由爆震引起的缸体振动转换成电信号，经滤波处理后，只允许与爆震有关的特定频率范围的信号通过，ECU与设定的爆震强度基准值进行比较，判定有无爆震及爆震强度的强弱，确定是否推迟点火。 * * * 爆震传感器安装在气缸体上， ，把由爆震引起的缸体振动转换成电信号，经滤波处理后，只允许与爆震有关的特定频率范围的信号通过，ECU与设定的爆震强度基准值进行比较，判定有无爆震及爆震强度的强弱，确定是否推迟点火。 * 由于爆震仅在燃烧期间发生，为了避免因其他原因产生的机械振动的干扰引起误检测，只在爆震判定期间进行判定处理。也就是说只是在爆震判定图爆震控制处理时间图期间1(燃烧期间)内检测到爆震信号时，ECU才会根据爆震的强弱，推迟点火时间，从而避免干扰产生的误检测。 * * * 避免因火花塞不点火引起缸内喷油过多，出现再起动困难或行车时三元催化器过热。当IGf信号连续3~5次无反馈信号时，ECU停止喷油器工作。 * 避免因火花塞不点火引起缸内喷油过多，出现再起动困难或行车时三元催化器过热。当IGf信号连续3~5次无反馈信号时，ECU停止喷油器工作。 * * 利用各传感器（转速、真空度、节气门位置、水温等）信号 燃烧室内的多着火点引起的无序燃烧，称为爆燃。当剧烈的爆燃发生时，由于末端混合气在瞬间燃烧，压力和温度急剧升高，产生高频压力波，破坏燃烧室壁的激冷层(该层起着隔热膜的作用)，导致散热量增加，各部分的温度上升。发动机工作如果持续产生爆震，其结果会引起活塞烧结、活塞环粘着、轴承破坏和气门烧蚀等等，还因散热增加而使输出功率下降。发动机动力性下降、经济性变差、排污加重；发动机过热、机件热负荷增加、冷却水温失控、局部强烈冲击破坏润滑油膜，合发动机工作条件恶化。因此必须防止爆震的产生。 产生爆震的主要原因是发动机温度过高、负荷过大，或者汽油本身的搞爆性差。消除爆震除减小负荷、降低温度外，是有效的办法是推迟点火，这是以降低发动机性能为代价。 * * * * 单位时间内点火线圈的电流小，体积小，一般与火花塞一体安装。 取消了高压线。能量损失小、效率高、电磁干扰小。 * * 点火时刻与发动机工况无关，故不经ECU计算，直接由传感器信号控制一个固定的初始点火提前角。当发动机转速超过一定值时，自动转换为由ECU的点火正时信号IGt控制。 * 暖机修正量、稳定怠速修正量、空燃比反馈修正量、过热修正量、爆震修正量、最大提前/延迟角控制其他修正量。 点火提前角根据厂家不同，其控制方法也不同，一般可分为两种： * 暖机修正量、稳定怠速修正量、空燃比反馈修正量、过热修正量、爆震修正量、最大提前/延迟角控制其他修正量。 * 暖机修正量、稳定怠速修正量、