第六章发动机特性摘要.ppt

§6-1 发动机工况 3、发动机的各种工况 按使用条件分为以下三类： 恒速工况—发动机转速不变，负荷可从零变到最大。如发电机组用途。 线工况—发动机输出功率与发动机转速成一定函数关系，Pe?Kn3，一般用于流体动力负荷。 陆上运输工况—发动机功率和转速都独立地在很大范围内变化，一般用于陆上运输。 1、发动机的特性 发动机性能指标随调整情况及运转工况而变化的关系，称为发动机特性。 2、研究发动机特性的作用 1）评定和比较发动机性能指标的好坏，最简单的形式； 2）发动机选用和配套的依据； 3）指导运行； 4）分析影响性能的因素改造性能特性。 3、发动机有关性能指标与工作过程主要参数的相互关系（分析曲线变化规律时分析）： 一、负荷特性定义 负荷特性是指发动机转速不变，其燃油经济性能指标随负荷而变化的关系。 以曲线表示，就是负荷特性曲线。 2、柴油机的负荷特性 比较汽油机负荷特性和柴油机负荷特性（分析?i · ?m变化趋势 ）可知，柴油机耗油率be曲线较汽油机的be曲线平缓，汽油机的be要比柴油机高。 汽油机的tr要比柴油机高的多。 汽油机的燃油消耗量曲线弯度较大，而柴油机的燃油消耗量在中、小负荷段的线性较好。 第三节 发动机的速度特性 速度特性指发动机的油量调节机构（节气门或调节齿杆）的位置一定时，发动机的性能参数（Ttq、be、Pe等）随转速的关系。 以曲线表示就是速度特性曲线。 速度特性曲线横坐标是发动机转速n，纵坐标是发动机有效扭矩Ttq、有效功率Pe、平均有效压力pme、有效燃油消耗率be、每小时耗油量B、排气温度tr等。 一、汽油机速度特性 由于进气管动态效应影响到?V 随n的变化规律，因此Ttq 、 be等随n变化的曲线也常呈某些波动现象。 2、部分（负荷）速度特性曲线 随着节气门开度减小，节流损失增大， ?v下降： 低转速时，不同节气门开度下的 ?v差别较小；高转速时差别较大。 转速上升， ?m下降；节气门开度减小，泵气损失增大， ?m下降。 ?i在中间转速时略 有凸起。 ?基本不变。 。 。 二、柴油机的速度特性 喷油泵的油门拉杆或齿条位置固定不动，柴油机性能指标（主要是Pe、Ttq、B、be）随转速n变化的关系称为柴油机速度特性。 当喷油泵的油门拉杆或齿条在最大循环供油量位置时，测得的速度特性为柴油机外特性（标定功率速度特性），其它小于最大循环供油量的各个位置，测得的速度特性为柴油机部分负荷速度特性。 右图所示轿车增压柴油机的扭矩曲线为什么随转速的变化不平坦？ （废气涡轮增压大大提高了气缸内的进气量，低转速时废气涡轮增压器没有开始工作，进气量少，高转速时通过放气旁通阀限制压气机出口压力，与中间转速增压压力接近，而中间转速充气效率较高） 2、转速储备系数φn 假设A、B两台发动机，它们的扭矩储备系数?值和最大功率时的转速n1相同，但最大扭矩时的转速n2不等，如右图所示。 三、两极式调速器和调速特性 §6-7 万有特性 在万有特性图中，最内层的等耗油率曲线是最经济的区域，向外燃油经济性变差。汽车发动机要求最低耗油率曲线最好在万有特性的中间位置。 实际上，柴油机的万有特性图上，最低耗油率曲线位置比较适中，而化油器式汽油机的最经济区偏上。 2、柴油机部分负荷特性曲线 柴油机部分特性曲线与外特性曲线基本相似。 负荷降低，每循环供油量减少。 负荷降低，机械效率?m下降。 负荷降低，指示热效率?i升高。 充气效率?v与负荷变化无关。 过量空气系数?随负荷降低而增大。 因此，柴油机部分速度特性各曲线变化趋势差别不大。 3、相似的原因 三、扭矩特性 1、扭矩储备系数 Ttqmax——外特性曲线上的最大扭矩 Ttq——标定工况时的扭矩 μ、K值大，Ttq增加快，不换档的情况下，爬坡能力、克服短期超载能力强。 汽油机的μ值在10%-30%内，K值在1.2-1.4可以满足汽车使用要求。 柴油机的μ值在5%-10%内，K值在1.05左右难以满足汽车使用要求。 标定工况（或最大功率）时的转速n1与最大扭矩时的转速n2之比，称为转速储备系数。 转速储备系数愈大，在不换档情况下，发动机克服阻力的潜力愈大。汽油机转速储备系数为1.15~2.0，柴油机在1.5~2.0之间。 当外部阻力矩曲线TR1增到TR2时，发动机B可以在转速n2下稳定工作，发动机A可以在转速nA下稳定工作；当外界阻力矩增到TR3时，发动机A可以在转速n2A下稳定工