第六章汽车车身修复摘要.ppt

第五节 车身装配 二、装配的顺序和技术要求 1.装配顺序 车身各部分修复后，要根据不同车型的结构特征依次安装。有时还要考虑如何安装更方便、更容易调整和保证质量要求。 2.部件的配合、调整与质量要求 各部件的配合调整是总装过程中的关键环节，在单独修复安装各部件时，有些问题表现不出来或不明显，但各总成装配到一起时，各种矛盾就会相继出现，特别是在安装比较破旧或撞击严重的车辆时，矛盾更加突出。解决这些问题的办法是应当先找出症结所在，再考虑相应的办法。装配后的零部件，要求位置准确，缝隙均匀。 上一页 返回 图6-1 普通骨架式客车车身大修工艺流程 返回 图6-2 定位杆 返回 图6-3 侧窗框对角线长度差的测量工具 返回 图6-4 龙门框架对角线长度差的测量 返回 图6-5 测量杆 返回 图6-6 等边车架 返回 图6-7 车辆正面碰撞 返回 图6-8 轿车变形检验 返回 图6-9 高强度钢板件 返回 图6-10 典型的承载式轿车车身壳体 返回 图6-11 在许多点上收缩整形 返回 图6-12 轿车车架变形检验 返回 图6-13 矫正歪斜的专用工具 返回 图6-14 地台式车身、车架矫正机械 返回 图6-15 用撑拉法修复挡风窗框下部的凹陷 返回 图6-16 撬起轮胎罩外缘的凹陷 返回 图6-17 货车驾驶室结构类型 返回 图6-18 从里侧焊接前后角接茬处 返回 图6-19 驾驶室前侧板下部塌陷时的整形 返回 图6-20 驾驶室裙边及前后角的加强 返回 图6-21 驾驶室的校正及其专用工具 返回 图6-22 驾驶室翻转架 返回 图6-23 翼子板拉压器及其使用 返回 图6-24 半承载式车身骨架主要构件名称 返回 图6-25 矫正龙门框架示意图 返回 图6-26 矫正驾驶室门框示意图 返回 图6-27 前围骨架及驾驶室门框的加固修复 返回 图6-28 矫平金属板料敲击示意图 返回 图6-29 维修大凹面板料示意图 返回 * * 第三节 货车车身的修复 (2)驾驶室两前侧板和后侧板的修复 修理驾驶室两前侧板时，应先将驾驶室翻转900，把前下角撬出，使其恢复到原位，以便在装配时能与翼子板紧密配合，再将皱褶处敲平。有裂缝时将裂缝焊好，但在施焊时，火焰切忌不能直接冲着前板，以免引起热变形，另外，前下角受热后可能再次变形。在整平时，里面手锤使不开，只能用专用工具顶着或撬着，然后用手锤敲平，如图6-19所示。 当驾驶室两前下角已复位并焊牢整平后，为了增加其悬臂部分刚度，以抵抗翼子板对它的作用力而不致再次变形或损坏，可分别加焊斜撑，如图6-20所示。斜撑可用25 mm x 3 mm的扁铁制作。整修驾驶室两后侧板凹陷时，方法相似。在整修驾驶室外侧凹陷时，应尽可能采用合适的方法，如需敲击，先用木褪，对于难以敲平的细小凸起，再使用铁锤。 上一页 下一页 返回 第三节 货车车身的修复 5.驾驶室后背下部锈蚀部位的更换 汽车大修时应特别注意驾驶室后背下部的锈蚀情况。其检查方法是观察表面有无起泡(起包)处，有此现象表明材料已经锈蚀，应根据损伤程度予以更换，操作工序如下: ①拿纸样板确定出更换范围，并将定出的纸样板在1.0 mm的铁板上下料. ②将板料做成更换部分材料的形状，用夹具将板料卡在更换部位。找正位置后，用画针沿新板料边缘画线。 ③用气焊枪将锈蚀部分沿线割掉，检查里层及后横梁有无锈蚀。如果里层锈蚀，先根据锈蚀情况将里层挖掉，下料后焊接整平。外层焊接时，在焊缝长度上先点焊若干点，再分段焊接。 上一页 下一页 返回 第三节 货车车身的修复 ④接缝整平后，沿下部边缘将三层板料分段焊接。外层与骨架之间最好留有一定的纵向间隙，作为排水孔使用。 6.驾驶室撞伤修复 对于局部撞伤，如果没有影响到骨架变形，一般可采用敲击的方法校正。必要时使用一些专用工具，如鹤嘴锤和特别形状的垫铁等。如果骨架已撞击变形，应将骨架校正和外壳校正结合起来同时进行。若外壳容易拆下，可分开单独校正。 如果驾驶室撞击十分严重，无法直接校正，可局部解体校正。用手电钻或手动砂轮将原来焊点打开，然后用钢锯或气割将外层卸下。当变形范围较大时，外层可分片取下，分别校正后再统一组装。在校正整平时，应注意各部件之间的配合，而且应注意材料在焊接时的收缩变形，以免给后面的装配带来困难。 上一页 下一页 返回 第三节 货车车身的修复 7.车门与驾驶室的装配与校正 当车门和驾驶室分别修复后，应进行装配与调试。 (1)装配质量要求 车门装到驾驶室上，应转动自如;车门关闭后没有弹出的感觉;门面边缘与驾驶室的配合间隙应均匀;车门锁止灵活，锁舌啮合深度