第次课悬架课件摘要.pptVIP

一、悬 架 1、功用：连接车桥与车架，传递二者间的相互作用力，减小振动，保证汽车正常行驶。 2、组成： 1）减震器—加快振动的衰弱。 2）弹性元件—承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击 3）导向装置—传递纵向力、侧向力及其力矩，保证车轮相对于车身有正确的运动关系。 3、分类 1）独立悬架：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。 2）非独立悬架： 左右车轮安装在 一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。 二、弹性元件与典型悬架 1、钢板弹簧 1）作用： 弹性元件、、导向、减振。 2）结构： 2、单片弹簧和少片弹簧 特点： 断面尺寸沿长度方向变化； 减轻重量，节约材料。 3、钢板弹簧的安装 4、板簧与车架的连接 3、螺旋弹簧 1）制造： 弹簧钢棒料卷制。 2）特点：无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。 3）性能： 没有减振作用，必须另加减震器。 4）用途：轿车前轮独立悬架 应用： 桑塔纳轿车前悬架 4、油气弹簧 特点： 以空气和油液作为工作介质。具有可变刚度特性，需加装导向装置和减振器 5、气体弹簧 特点：体积小、寿命长、弹簧刚性可变；结构复杂，制造成本高 6、扭杆弹簧 1）功用： 车轮跳动，摆臂绕扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，保证车轮与车架弹性连接。 2）特点：质量小、不需润滑、保养维修简便 3）安装：左右不可装反。 4）扭杆弹簧的装配 三、减振器 （一）、功用： 加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。 （三）、性能要求 在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。 （四）、分类 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程） 1、双向作用筒式减振器 （1）结构： （2）工作原理 1）压缩行程： 车轮靠近车架 2）伸张行程 车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移 （3）减振器工作过程 伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。 四、非独立悬架 1、特点：结构简单、工作可靠 2、应用：货车、客车的前后悬架，轿车后悬架 3、举例：板簧非独立悬架（单个板簧、双板簧） 螺旋弹簧非独立悬架 空气弹簧非独立悬架（可实现车身高 度自动调节少用） 油气弹簧非独立悬架（矿用自卸车） 五、独立悬架 1、独立悬架的优点 2、类型： 1）横臂式独立悬架 2）纵臂式独立悬架 3）烛式悬架—车轮沿固定不动的主销上下移动，悬架变形时，主销定位角不变，但因主销承受侧向力，磨损严重。 4）麦弗逊式悬架—广泛用于FF轿车的前悬架 六、横向稳定杆 1、作用：当车身两侧悬架变形引起横向变形和角振动时，稳定杆扭转产生内力矩，阻碍悬架的变形，从而减小车身的横向倾斜和角振动。 2、用途：轿车的车桥 七、电控汽车悬架 1、作用： 通过ECU主动调节悬架刚度和阻尼系数，以适应不同行驶工况的需要，提高操纵稳定性、舒适性、平顺性。 2、类型：半主动悬架系统 全主动悬架系统 * * 第 次课: 19 周: 12 学时数: 2 课 题: 悬 架 教学目的要求: 1、了解悬架的功用、类型和组成； 2、掌握常见弹性元件、减震器的功用、结构形式。 3、掌握独立悬架、非独立悬架的结构。 教学重点、难点: 悬架的结构和工作原理。 教学方法及手段：导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体 教 具：悬架 教学内容： 复习旧课： 1、车轮与轮胎的结构。 2、车轮和轮胎的维修。 导入新课： 悬架 主要教学内容: 1、悬架的功用、类型和组成； 2、常见弹性元件、减震器的功用、结构形式。 3、独立悬架、非独立悬架的结构 车桥 弹性元件 车架 断开式车桥 钢板弹簧 套管 螺栓 螺母 中心螺栓 卷耳 弹簧夹 非独立悬架 在弹簧片之间涂上较稠的润滑剂，可以减少磨损 在弹簧片之间夹入塑料垫片，可减少噪声。 弹簧片之间的摩擦力可起到衰减振动和导向的作用。 麦弗逊式独立弹簧悬架 弹簧套在减震器外边，节省了安装空间，空余的大量空间便于安装发动机 当车轮转向跳动时，