李波活动一配气机构工作原理(第一周第二次教案).docVIP

昆明市官渡区职业高级中学 授 课 教 案 课程 汽车发动机构造与维修 教师: 李波 时间： 授 课 班 级 授 课 日 期 节数 次 班级人数 备注 14汽1 14汽2 14汽3 授 课 题 目 配气机构的工作原理 教 学 目 的 及 要 求 会看配气相位图。 掌握节门早开晚关的优点。 重 点 难 点 重点：配气相位图。 难点：气门重叠角 教 具 （实习设备、工具等） 理论课 一、复习提问 1.简述配气机构的作用。 2.简述配气机构的组成。 二、导入新课 为了提高高速发动机的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？ 三、新课讲授 配气相位 进、排气门实际开启和关闭的时刻以曲轴转角表示即为配气定时，也称配气相位。用环形图表示配气相位称为配气相位图。 1.进气提前角 发动机从进气门打开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角。其目的是为了保证进气开始时，进气门已开启较大，增加进入气缸的新鲜气体或可燃混合气。非增压发动机进气提前角一般在00～400CA。该角度过小，进气充量增加少；该角度过大，又会导致废气流入进气管。 2．进气迟后角 是指活塞从下止点行至进气门完全关闭的曲轴转角。其目的是利用进气气流惯性和压力差继续进气。非增压发动机进气迟后角一般在400～700CA。该角度过小，进气气流惯性未能得到充分利用，降低了进气充量；而该角度过大，进气气流惯性已用完，会导致已经进入气缸的新鲜充量又被排出。 3．排气提前角 从排气门打开到活塞行至下止点所转过的曲轴转角。其目的是利用废气压力，使气缸内废气排得更干净。但排气提前角也不宜过大，否则将造成做功能力损失。非增压发动机一般在450～550CA。 4．排气迟后角 指活塞从上止点到排气门完全关闭所转过的曲轴转角。其目的是利用排气气流性惯性使废气排除更干净。非增压发动机该角度一般在100～350CA。过大会造成排出的废气又被吸入气缸`。 5. 气门重叠角 由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。适宜的气门重叠角，可以利用气流压差和惯性清除残余废气，增加新鲜充量，称此为燃烧室扫气。非增压发动机气门重叠角一般为200～800CA,增压发动机一般为 800～1600CA，所以增压发动机可以有效提高充气量。 发动机的结构不同，转速不同，配气相位也就不同，最佳的配气相位角是根据发动机性能要求，通过反复试验确定。 在使用中，由于配气机构零部件磨损、变形或安装调整不当，会使配气相位产生变化，应定期进行检查调整。 四、课后小结 1. 配气定时定义； 2. 气门叠开角； 五、作业布置： 1.配气相位的定义。 2.气门早开晚关的优点。 第 1 页 图3-34 图3-34　配气相位图