何山路站SMW工法桩监理实施细则讲义.docVIP

A.0.4 苏 州 轨 道 交 通 　苏州市轨道交通3号线土建施工III-JL02标　工程 监理实施细则 （何山路站SMW工法桩） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）：　　　　 　 　　　 专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）：　 　 　 　 日 期：　　　　　　 　 　 　 目 录 1 工程概况 1 1.1 周边环境概况 1 1.2 地面道路与地下管线 1 1.3 工程设计概况 1 1.4 地质情况 1 1.5 水文情况 4 2 监理工作依据 5 3 监理工作内容及重点 6 3.1 监理工作内容 6 3.2 监理工作重点 8 4 监理工作流程 9 5 监理工作的控制要点及目标值 10 5.1 监理工作监控要点 10 5.1.1 施工前监理控制要点 10 5.1.2 开挖导沟、设置定位型钢监理控制要点 10 5.1.3 桩机就位监理控制要点 10 5.1.4 成墙钻进及搅拌监理控制要点 11 5.1.5 型钢加工成形监理控制要点 12 5.1.6 型钢插入监理控制要点 12 5.1.7 墙体强度检测监理控制要点 14 5.1.8 型钢回收监理控制要点 14 5.1.9 施工现场安全生产管理监理控制要点 14 5.1.10 现场文明施工监理控制要点 14 5.2 监理工作目标值 15 5.2.1 质量控制目标 15 5.2.2 投资控制目标 15 5.2.3 安全生产及文明施工目标 15 5.2.4 工程合同管理目标： 15 5.2.5 工作服务目标： 15 5.2.6 环境保护监理目标 15 6 监理工作方法与措施 16 6.1 监理工作方法 16 6.2 监理控制措施 17 1 工程概况 1.1 周边环境概况 苏州市轨道交通3号线（首批）Ⅲ-TS-05标段何山路站位于何山路与长江路交叉口下方，沿长江路南北向布置。车站东北方向为南通三建项目部，东南为在建长江大厦，西南为青城大厦，西北为建鑫大厦，交通繁忙，人流量较大。 1.2 地面道路与地下管线 长江路为南北走向，道路红线宽约50m,为城市主干道，东西方向为何山路，道路红线宽约40m，，交通非常繁忙。车站主体范围内管线较多，沿长江路、何山路纵向布置，主要有800*600、1300*1000供电，DN300、DN400、DN800、DN1000给水，DN100、DN325、DN400燃气，DN400、DN800污水及6条通信等管线，对于大直径雨污水及燃气、电力等影响车站方案的管线均沿车站外围绕行永久迁改。 1.3 工程设计概况 何山路站为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站有效站台中心里程：右DK9+345.795，结构外包总长199m，标准段外包宽度为19.7m，基坑开挖深度16.29m-18.15m,标准段围护墙墙深29.2m，北端头井基坑开挖深度18.15m，围护墙墙深32m，南端头井基坑开挖深度18.15m，围护墙墙深24.2m，地连墙同时兼作车站主体的抗浮结构，车站顶板覆土厚约3m。共有2个风道，4个出入口。 车站采用800mm厚地下连续墙+内支撑支护体系，明挖顺作法施工，即先施工地连墙，在开挖架设支撑至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其他结构，本车站地下连续墙共分80个槽段，槽段长从4.5米到6米不等。 1.4 地质情况 何山路站位于苏州市高新区何山路与长江路十字交叉口处，车站位于何山东麗，何山最高点高程63.80m，地形起伏较大，本场地地貌单元为侵蚀、剥蚀型丘陵—高岗地地貌与冲积-湖积平原地貌过渡段，现对各土层的埋藏特性、土性描述自上而下概括如下： （1）1杂填土层：杂色，为第四系全新统（04）近代人工填土层，组成物质主要为现状沥青混凝土路面、路基，勘察场地范围内均布，本层土层厚0.5~5m，层底标高-0.81~4.98m，该土层地基承载力建议值为110KPa。 （2）2素填土层：主要由灰黄色、灰褐色及褐黄色黏性土组成，稍湿~湿，较松散，含植根、少量石子等，物质成分较杂乱，均匀性差，压缩性较高。本层土层厚0.7~6.7m，层底标高-3.46~3.73m，该土层地基承载力建议值为110KPa。 （3）1黏土层：黄褐色~褐黄色，硬塑~可塑，含锰铁质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。层厚0.8~4.3m，层顶标高0.19~2.43m，层底标高-2.63~0.61m，该土层地基承载力建议值为180KPa，侧摩阻力为58KPa。 （3）2粉质黏土层：灰黄色，上部可塑为主，局部硬塑，含锰铁质氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。层厚1.