马芜高速12标施工组织设计(范本)讲义.docVIP

施工组织设计 表1 施工组织设计文字说明 工程概况 　　1、工程位置与主要技术指标 安徽省马鞍山～芜湖高速公路路基工程第十二合同段位于芜湖县境内，起讫桩号为K45＋200.00～K50＋387.25，全长5.18725km。其中有两座跨湖特大桥。孤山湖大桥为13—25米预应力连续箱梁、南塘湖特大桥为32—25米预应力连续箱梁。设计标准为全封闭、全立交，平原微丘区高速公路，双向四车道，设计时速120km/h，路基宽度28m，路基设计洪水频率1∕100，计算荷载汽—超20，挂—120。计划2002年2月1日开工，2004年2月1日竣工，工期24个月。 2、地形、地貌与地质 本段路线所经区域地处长江下游的河湖交织地带，以平原为主，地势低平坦荡，水网交错，河湖众多。工程地质条件总体较为简单，北部的丘岗区地形起伏较大，但土质坚硬，虽局部有软土段分布，但总体工程地质相对较好。南部区域地势低平，大部分路段均匀分布有软弱粘质土和粉质土；该区域地震裂度为Ⅵ度。 3、水文、气象、自然区划 本段路线属长江下游流域，区内地表水系发育，河塘、沟渠纵横交错，水网密布，水质好。本段路线位于长江以南，属亚热带季风性湿润气候。主要气候特征是：季风明显，四季分明，气候温和、湿润，梅雨集中，雨量充沛，光照充足。年平均降雨量1000～1400mm之间，最大年降雨量为1906.5mm，最少年降雨量为460.4mm。一年中元月份气温最低，平均气温为2.7℃～27.9℃～28.6℃。平均无霜期235～247天左右。平均年降雪初期在12月中旬，平均终雪期在3月上旬前后，平均降雪日10～12天；历年太阳辐射总量为113.4千卡/厘米2，风向以东北风和南风为主。自然区划中处于Ⅳ1区和Ⅳ2区； 4、沿线水、电、交通等建设条件 本段路线内河塘较多，使用前须进行水质分析，经检验合格后与当地群众协商，合理分配用水；电力线、网分布齐全，施工时与有关部门协商后均可就近利用；交通便利，公路、水运交通发达，水路主要由船只通过长江运抵芜湖13号码头，附近公路有G205及乡村道路可运至施工现场。 5、主要工程量 序号 工程项目 单位 数量 1 特大桥 座 1 2 大桥 座 1 3 支线上跨桥 座 1 4 分离立交桥 处 3 5 涵洞 m/道 581.71/15 6 通道 m/道 187.85/6 7 路基土方 m3 629723 8 石灰改善土 m3 481188 9 防护工程 m3 11517.36 二、施工组织设计编制依据和原则 1、编制依据 （1）本合同段招标文件、技术规范、补遗书（1～3号）等。 （2）合同段工程现场考察情况。 （3）我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。 （4）现行的部颁《公路工程施工定额》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路路面基层施工技术规范》等。 2、编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，即将 马鞍山—芜湖高速公路建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面： （1）采用我单位近年来在高速公路建设中使用的先进施工方法、工艺设备，提高机械化、标准化施工作业水平。 （2）调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。 （3）树立视优良工程为合格工程的标准，一定要在马鞍山—芜湖高速公路施工中创一流施工水平。 （4）充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 （5）针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。 三、设备、人员动员周期和设备、人员、材料 运到施工现场的方法 我单位一旦中标，即迅速组织人员进场，在10天之内组建好项目经理部。前期施工的临时工程、路基、桥涵工程所需人员、设备首先进场，进场时间为接到中标通知书后14天内，从已竣工的合安高速公路工地、淮南东津渡大桥工地、连霍高速公路工地等选拔施工经验丰富、技术素质好的人员、性能好的设备，用汽车运输至本标段。 本标段所需砂石、水泥、生石灰、钢材等主要材料均须外运。砂的运输分三种途径，一是从湖北黄石市用船运，平均运距523km；二是从芜湖13号码头和朱家桥码头用汽运，平均运距23km；三是用汽车从泾县运，平均运距108 km；碎石、块片石从芜湖白马山用汽车运输，平均运距为17km；生石灰从芜湖白马山用汽车运输，平均运距为17km；水泥从芜湖白马山用汽运，平均运距为17km和从巢湖水泥厂用汽运距，平均运距为85km；钢材从马鞍山用汽车运输，平均运距为60km。 四、主要工程项目的施工方案、施工方法 （一）施工准备 1、施工现场准备 我单位接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要