任务典型发动机电控电路分析与检测祥解.pptVIP

7.7 任务实施 7.7 任务实施 7.7 任务实施 7.7 任务实施 7.7 任务实施 7.7 任务实施 7.8 评价反馈 7.4 发动机怠速控制电路 (1)电路特点 旋转电磁阀式怠速控制阀主要由旋转电磁阀和旋转式空气阀组成。旋转电磁阀定子为永久磁铁，转子中绕有两组绕组，转子绕组的电流通过电刷与滑片引入。 无论是哪种形式的旋转电磁阀，其控制电路相同:电源端子连接主继电器，在主继电器触点闭合时电磁阀电源被接通；旋转电磁阀的两个控制端子分别受控于ECU的两个怠速控制端子ISC1、ISC2。 7.4 发动机怠速控制电路 (2)电路原理 当ECU根据相关传感器及开关电信号确定需要调整怠速时，便输出相应的占空比信号经驱动电路(反相器及VT1、VT2)输出同频反相的电磁阀控制脉冲ISC1、ISC2，控制两个磁线圈的通电时间，使电磁阀转子作相应的转动，以改变空气阀的开关及开启程度。 7.4 发动机怠速控制电路 3.开关电磁阀式怠速控制统电路 7.4 发动机怠速控制电路 (1)电路特点 开关电磁阀式怠速控制阀只有开和关两种状态，电磁线圈通时阀开启，电磁线圈断电时阀闭。 开关电磁阀式怠速控制阀由ECU的V-ISC端子控制，但控制方式有占空比控制方式和开关控制方式两种。 (2)控制原理 占空比控制方式：ECU输出频率固定，但占空比变化的怠速控制信号，通过调整电磁的开闭比率来调节怠速辅助空气通道的空气流量，实现怠速的控制。 开关控制方式：ECU输出的控制信号只有高电平和低电平两种状态，控制电磁阀的通或断电。因此，开关控制方式的电磁阀式怠速控制阀只有打开(高怠速)和关闭(正常怠)两种工作状态。 7.5 发动机排放控制电路 为进一步降低汽车排放对环境的影响，一些汽车上还配置了废气再循环控制系统、燃油发排放控制系统等电子控制装置。 1.废气再循环控制电路 废气再循环(Exhaust Gas Recirculation—EGR)是将发动机排出的部分废气引入进气管新鲜空气混合后进人气缸，利用废气中所含有大量的二氧化碳(C02)不参与燃烧却能吸收量的特点，降低燃烧温度，以减少NOx的排放。废气再循环控制就是要在保证发动机正工作的前提下，最大限度地抑制NOx。 7.5 发动机排放控制电路 电子控制EGR系统 1-EGR电磁阀；2-节气门位置传感器；3-EGR阀；4-冷却液温度传感器； 5-发动机转速与曲轴位置传感器；6-起动信号；7-发动机负荷信号 7.5 发动机排放控制电路 (1)结构特点 电子废气再循环控制系统ECU通过控制EGR电磁阀的通断电比率来调节EGR阀的开度，实现废气再循环流量的控制。 ①EGR阀 EGR阀为膜片式空气阀，膜片一侧通大气，装有弹簧侧为真空室，其真空度由EGR电磁阀控制。当EGR阀真空室的真空度增大时，真空吸力使膜片克服弹簧力而变形增大，阀的开度增大，废气环流量增加；当EGR阀真空室失去真空度时，膜片在弹簧力作用下回位而使阀关闭，阻断废气再循环。 7.5 发动机排放控制电路 ②EGR电磁阀 EGR电磁阀为开关式电磁阀，有三个通气口。EGR电磁阀不通电时，阀在弹簧力的作用下将通气口关闭，使EGR阀真空室与进气歧管相通，真空室真空度大；EGR电磁阀线圈通电时，阀在电磁力作用下移动，将通气歧管口关闭，使EGR阀的真空室与大气相通，其真空度减小 EGR电磁阀 1-空气通道；2-阀体； 3-通进气缓冲室； 4-接膜片式EGR阀； 5-电磁阀线圈； 6-通进气管（节气门处） 7.5 发动机排放控制电路 (2)控制原理 ECU根据相关传感器的信号判断发动机的工况与状态，并定是否需要废气再循环或再循环流量的大小，然后输出占空比的脉冲信号，通过控制EGR电磁阀的动作来调节EGR阀的开闭以实现最佳的废气再循环控制。 当需要增大废气再循环流量时，ECU输出的占空比减小，EGR电磁阀相对的通电时间减小，EGR阀真空室通进气歧管相对时间增大，其真空度增大而使EGR阀开度增大。废气循环流量相应增加 7.5 发动机排放控制电路 当不需要废气再循环时，ECU输出占空比为100%的信号(持续高电平)，使EGR电磁阀常通电，EGR阀真空室与大气常通，EGR阀关闭，阻断了废气再循环。 如下情况ECU将停止废气再循环: ①发动机转速低于900r/min或高于320Or/min(高低限值因车型而不同)。 ②发动机未达到正常工作温度。 ③发动机处于怠速工况。 ④在起动发动机时。 7.5 发动机排放控制电路 2.燃油蒸发排放控制电路 为避免燃油箱中的汽油蒸气直接排放到大气中而造成空气污染，现代汽车装备了一个活性炭罐，用于收集燃油箱中的汽油蒸气。并在发动机工作时，通过流经的空气将汽油蒸气送入进气管参与燃烧。 炭罐通气量控制的作用是及时地将炭罐中的汽油蒸气送入进气管，以