十陵桥改造钢的箱梁制作工程施工方案.docVIP

十陵立交桥改造匝道钢箱梁制作方案中国五冶集团钢结构工程分公司2011年6月施 工 方 案 会 签 栏 工程名称十陵立交桥改造钢箱梁结构制作工程 施工单位一二 编制人编制日期 审核人审核日期 工 部程 门技 意术 见签字:(盖章) 日期: 技 部术 门研 意发 见签字:(盖章) 日期: 质 部量 门管 意理 见签字:(盖章) 日期: 安管部全 门环 意境理见签字:(盖章) 日期: 总 工程 师审 批签字: 日期: 编制单位盖章 备 注各部门审批意见如本栏不够时,可以另行附页 目 录1. 工程概况及施工特点 ……………………………………………42. 施工组织 ……………………………………………73. 施工技术方案 …………………………………………104. 质量安全保证措施 …………………………………………325. 文明施工措施 …………………………………………39 工程概况及施工特点 编制依据三环路十陵立交桥改造工程项目施工设计图及施工图分解详图 1.1.2 国家和地方现行相关工程施工技术规范: 《低合金高强度结构钢》 (TB/T 1591-2008)《铁路钢桥制造规范》 (TB 10212-2009)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2001)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)《钢结构焊缝外形尺寸》(JB/T 7949-1999)《铁路钢桥保护涂装》(TB/T 1527-2004)《电弧焊焊接工艺规程》(GB/T 19867.1-2005)《手工电弧焊焊接接头地基本形式和尺寸》 (GB958)《建筑钢结构焊接规程》 (JGJ81-2002 )《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》 (GB11345-89)《钢熔化焊对接接头照相和质量分级》(GB 3323) 工程概况及特点1.2.1 本项目位于成都市东三环路与双庆路,介于成都市主城区西部成华区与龙泉驿区之间项目北临成南立交(约2.5公里),南接成渝立交(约1.8公里),西为成华区,东面为龙泉驿区1.2.2 由于十陵立交作为高速接入线与城市快速路地交叉节点,远期交通量较大,为l解决节点交通转换能力不足地出入问题地过三环等问题,所以要进行十陵立拉桥地改造工程1.2.3 十陵立交桥改造新建4条匝道桥,编号为AB?C?D?E(B?C匝道与A匝道相接共同算作两条匝道)各匝道桥跨三环路及既有双庆路—成洛路处均采用钢箱梁结构(简支或连续),其余各处均为现浇预应力混凝土连续梁1.2.4 跨既有三环路及成洛路处均采用钢箱梁,上跨既有跨线桥处地匝道桥,均采用简支钢箱梁,最小跨径20米,最大跨径24.5米;上跨三环路处地匝道桥共三处,分别为DE匝道(节点北侧)上跨三环路主,共两联;A匝道与BC匝道合并段(节点南侧),一联,桥宽11.5米.全桥钢箱梁梁高1.6米,悬臂采用1.75米,与混凝土梁统一,顶板厚16mm,底板厚20mm,腹板厚度为16mm顶板顺向设置U型纵向加劲肋(8mm×300mm×280mm),横桥向标准间距为600mm,底板及悬臂板设纵向加劲肋,肋板厚度分别为14mm及12mm,肋板高度分别为180mm及120mm,横桥向标准肋距为400mm梁体标准横隔板间距为3米,板厚10mm(支座处采用18mm)两道横隔板之间设置半横隔板,间距亦为3米,与标准横隔板交错布置1.2.5 11.5米宽钢箱梁为便于运输,采用横向双幅拼接地形式,单幅总宽度5.75米,两幅间拼接采用高强螺栓栓接跨越三环路处共三联(A4联:11.5米;D9联E3联:8米)为钢箱连续梁,为便于运输,将梁体分成多个制作段进行现场拼B4C2?D7?E6联为钢箱简支梁,整体制作出厂,各匝道桥钢箱梁地结构形式见图一及图二1.2.6焊缝质量等级及探伤要求:对于顶板地横向对接焊缝均要求达到Ⅱ级焊缝,全部探伤;支座横隔板纵缝处对接焊缝要求达到Ⅰ级焊缝,全部探伤;对于顶板地纵向对接焊缝要求达到Ⅱ级焊缝主要杆件受拉横向对接焊缝应按结构数量地10%(不少于一个焊接接头)进行射线探伤射线探伤应符合现行国家标准《钢熔化焊对接接头照相和质量分级》(GB 3323)地规定,射线照相质量等级为B级,焊缝内部质量为Ⅱ级1.2.7 按期满足现场安装为目标,最大限度地利用公司资源,合理调配设备,保证质量和工期,改善劳动环境,减轻劳动强度,降低制造成本,确保钢箱梁生产制造地圆满完成特编制本方案 施工组织2.1 施工总计划2.1.1 工期目标:2011年9月20日完成A4连续钢箱梁制作,10月5日完成D9连续钢箱梁制作2011年10月