桥台施工技术交底分析.docVIP

技 术 交 底 工程项目 新建天津至保定铁路工程 合同号 单位工程名称 动车左线特大桥 施工单位 中铁六局天津铁建 里程 DZDK120+873.06 交底日期 2011年3月3日 交底地点 交底内容： 桥台台身施工 技术标准 1、台身尺寸表（详见叁桥(2006)4102-B-06） 跨度 胸墙至前墙距离 前墙纵长 轨底至顶帽顶 垫石 垫石边缘距离（ 垫石高度 混凝土等级 纵向 横向 L d0 d4 h0 a b m e 台身C45/C35垫石C40 (m) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) (cm) 32 130 230 365 110 115 105 30 2、根据叁桥(2006)4102-B-24），填土高H取5m，入土深度取0.5m，则d1=4.5m,d2=2.30m,d3=3.50，h2=0.31m。 本桥台处线间距为5.12m，w=0.8m 3、施工工序流程 测量放样模板→绑扎钢筋→支模板→灌注混凝土→混凝土养护→拆模板 严格按照施工图施工。 二、钢筋 1、台身护面筋及加强筋 台身护面钢筋布置图详见叁桥（2006）4102-B-55、56和57，胸墙、托盘钢筋下料长度，根据图纸公式计算，其中a取20cm，钢筋下料长度必须经技术、安质检、监理工程师复核同意后方可大批加工。 2、顶帽、垫石 顶帽和垫石钢筋布置详见叁桥（2006）4102-B-47和48，根据顶帽及垫石钢筋数量表中的钢筋长度下料。 3、台顶道碴槽及台背、台身防水 台顶道碴槽钢筋布置详见叁桥（2006）4102-B-34和35，钢筋下料长度详见叁桥（2006）4102-B-35,32m跨梁，路肩至地面填土高H=5.0m。 台背、台身两侧垂直面及台前在锥体坡面以下的接触面采用喷涂两遍环保型防水涂料。 4、施工前的准备 1）钢筋进场及检验 钢筋进场必须有出厂质量证明书，并核对钢筋标牌，检查钢筋外观质量合格后，分批号、规格妥善堆放并进行标识。请监理工程师现场现场见证随机取样，进行复试试验，合格后方可使用。 钢筋制作 钢筋下料前必须仔细核对图纸，熟悉结构说明和图集大样，核对无误后，编制钢筋下料表，由专职配筋人员配料，确保钢筋配料的准确性。 钢筋在施工现场集中制作，用标识卡片标明规格、几何尺寸、使用部位，由专人核对、分类堆放，并挂好标识牌防止钢筋的混用、误用。 5、钢筋的基本要求 1）钢筋的级别、种类和直径应按施工图纸要求制作。 2）钢筋的材质证明随钢筋进场而进场，材质证明上必须注明钢筋的进场时间、进场时间、炉批号、原材编号、经办人。对进场钢筋必须认真检验，在保证设计规格及力学性能的情况下，钢筋表面必须清洁无损伤，不得带有颗粒状或片状铁锈、裂纹、结疤、折叠、油渍和漆污等，钢筋端头保证平直无弯曲。 3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面应洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。 4）钢筋半成品的加工、连接接头和绑扎质量，必须坚持自检、互检和专业检查验收。 6、钢筋制作 钢筋加工前，必须按照设计图纸，对不同编号的各类钢筋做好成型模型，并由技术人员、质量检查人员、现场领工员、监理工程师对样板钢筋进行检查，合格后方可大批下料，并做好钢筋加工过程中的抽检工作。 钢筋加工允许偏差表 序号 名称 允许偏差（mm) L≤5000 ≥5000 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 ±20 2 弯起钢筋的弯起位置 ±20 2）钢筋制作及安装允许偏差 1、钢筋与模板间使用与砼同标号垫块以保证钢筋保护层厚度65mm; 2、绑扎与焊接的骨架不得在安装和浇注混凝土过程中发生变形或松脱现象； 3、安装允许偏差： 序号 名称 允许偏差（mm) 1 钢筋总截面的面积偏差 -2% 2 双排钢筋，其排与排间距的局部偏差 ±5mm 3 同一排中受力钢筋间距的局部偏差 ±20mm 4 分布钢筋间距的偏差 ±20mm 5 箍筋间距偏差 ±20mm ±10mm 6 弯起点的偏差（包括加工偏差的20mm) ±30mm 7 保护层厚度偏差 ±10mm 4.钢筋连接 钢筋连接采用双面搭接焊，焊接长度不小于5d，试验合格后方可使用。 钢筋焊接前，通知试验做班前钢筋焊件试验：焊接3个拉力试验，经试验合格后方可大量生产。钢筋在焊接中，双面焊要求通知实验员、监理工程师做班中焊试验，同种规格的钢筋以200个同条件下的焊接接头作为一批，从中切取3个试件，作拉力试验，当试验有一组不合格时，在成品中在切取3个试件进行复验，当复验结果仍有一个试件在焊缝或热影响区发生脆性断裂时，确认该批接头为不合格。当该班组改换钢筋电焊工后，应重新做焊件并试验。 5.台帽钢筋采用桥台下搭架绑扎，钢筋骨架部分为增加稳定性，采用点焊，钢筋绑扎加固完成，经检查