第三章不稳定流动现象的试验研究详解.ppt

虽然发动机出口扰动(畸变)对发动机失速性能的影响有某些结果和一致性论述。但是可以看出这是一个多么复杂的研究领域。也可以这样来认为：确定每一种发动机内部发生什么形式的流动情况，特别是确定失速起源于什么部位，因而能弄清楚哪些是薄强环节，这是非常重要的研究目的。一旦搞清了这些流动情况，当然就可以比较容易地采取补救措施。因此了解和研究进口畸变参致在压气机流程内的衰减或发散的机理同样是极其重要的研究内容。 思 考 题 1．在平面或环形叶栅风洞上进行旋转失速现象研究的意义是什么? 2．论述分离失速区的旋转及其宽度与转子叶栅排的主要几何参数之间的相互关系。 3．前后静止叶片排(包括它们之间的轴向距离、预旋大小)对旋转失速发生和发展有什么影响? 4．论述多级轴硫压气机特性多值性的原因何在? 5．进口畸变有那几种?如何模拟?衡量畸变大小的尺度? 6．分析进口压力畸变对单轴祸轮喷气发动机稳定工作边界的影响。 7．为什么进口压力畸变后，涡轮风扇发动机系统的薄弱环节是低压压气机(即低压压气机部件首先出现不稳定工作状态) ? 8．为什么进口温度畸变后，涡轮风扇发动机系统的薄弱环节是高压压气机? 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 谢谢！ * * 为圆环内出现压力脉动的范围所对应的圆心角(用角度来表示)，它可用测得的每圆环内压力值沿圆周方向的分布曲线来确定。圆环内的压力分布曲线如图3—13所示！Ci为i环的加权因子，用以反映不同半径处压力不均匀度的影响。Ci的数值由以下公式确定，即： 图3-13 每圆环内压力值沿周向的分布曲线 3．紊流度T，紊流因子Tu 4．功率谱密度PSD 三、进口压力畸变对涡喷发动机工作的影响 图3—14表示了总压畸变的形状或型式对涡轮喷气发动机失速边界线的影响。图中给出了J 85—l 3发动机压气机总压比和折合流量之间的关系曲线(性能曲线)。虚线表示进口气流无畸变的情况厂压气机的性能曲线相失速边界线；实线表示进口气流有畸变的情况下压气机的失速边界线。试验时在进口导流叶片的上游距离进口导流叶片环约为一个压气机直径处设置一金属丝网。用这种方式来产生进口总压晴变。其畸变型式和范围如图3—14中的阴影部分所示。对图中所示的四种畸变情况，共丝网的稠度(或孔陨度)大致均相同。这样，在给定的发动机转速下，每种畸变形式的畸变丝网所造成的畸变幅度(Pav—Pmin)／Pav大致相等 图3-14 稳态压力畸变对压气机性能的影响 （简单涡轮喷气发动机） 由图3—14给出的实验曲线可以看出，轮毂径问畸变对压气机的失速边界线的影响很小，而叶尖径向畸变则会使失速压气机的压比产生较大的损失。图3—14右下角所示的周向畸变型式，使失速时压气机的压比损失最为严重(即失速边界线较为明显的向右下方移动)。文献[26]还进行了下述实验,其畸变为轮毂径向畸变型式1200扇形段的压力畸变试验，出现了—种意想不到的结果：虽然轮毂纯径向畸变场刘失速边界线的影响很小，但部分径向畸变却使失速边界线的下移更加严重。失速边界线的下移是组合型的周向畸变所造成的结果。 综上所述，可知周向畸变或组合畸变中的周向分量对压气机失速时的性能影响较大。其影响程度与周向畸变角之间的关系表示在图3—15中。该图示出了失速边界点上压气机的增压比损失与金属丝网角β的函数关系。这里为有进口畸变时失速边界的压气机增压比，为进口无畸变时失速边界点上的压气机增压比。每条曲线对应于发动机的一个折合转速。这些数据都是用相同孔隙度酌丝网测取的。 从所有这些曲线可以看出：当丝网角从00 增加到600时，失速边界点上的压气机增压比损失很快增加，当丝网角从600增加到1800时压气机的失速边界点上的压气机增压比损失没有进一步变化(也即失速边界线不进一步下移)。这表明600是J85发动机用向畸变的临界角。这个临界角与压气机以准稳态方式对畸变作出反应所需的时间有关。 图3-15 周向畸变对压气机性能的影响（简单涡轮喷气发动机） 四、进口压力篱变对涡轮风扇发动机性能的影响 文献[26]还研究了静态压力畸变对具有更加复杂的从气机系统(静叶不可调的涡轮思扇发动机TF30)的影响。检查压气机部件(包括风扇、低压压气机和高压压气机)的薄弱环节何在? 从试验结果可见，此种发动机同样对周向畸变比较敏感。图3—16和图3—17表示风扇和低压压气机的失速边