商用车辆运营系统资料讲解.pptVIP

* 商用车辆运营系统案例 项目的第一阶段目标是配置AVI技术。1991年进行了系统概念设计，这个设计概念以应用AVI技术的主线自动放行系统MACS为中心。MACS包括下列关键元素:安装在每辆参与的卡车上的异频雷达收发机，配置在每一个称重站的一组路侧阅读器，一个旅行数据包，一个驾驶员通信子系统，一个称重站计算机系统，一个通道计算机，一个连接称重站点和通道计算机的通信网络。大约30个称重站上安装了主线自动通关系统的组件。参与的装有AVI异频雷达收发机的卡车在到达其旅程的第一个称重站时停车，其重量、类型、司机证件、通过时间等会被检查并存入卡车的旅行数据包中。 * 商用车辆运营系统案例 一个旅行数据包是一个小型的格式化的数据库，它被顺序向前传输到下一个称重站进行预先旅行登记。这样，当卡车接近每一个称重站时，旅行数据包会将其数据传送给路侧阅读器。接着，一个计算机立即分析数据，判断卡车是否在一个合理的时间到达站点，做出是否免检放行的决定，然后给司机通过或停车进站的信号— 所有这些是在卡车以常速行驶时完成的。一旦被要求停车，意味着原先的放行信息失效，需要重新检查。大约4 500辆卡车的司机参加了为期两年的运行试验。 * 商用车辆运营系统案例 MACS的早期设计突出了驾驶员通信设备的功能。通信设备自带电池供电，装于每辆参与车辆的驾驶室中，可以向驾驶员显示预先放行信号。当卡车通过上游的路侧阅读器时该设备就会给驾驶员一个确切的视觉信号，表明他是否被允许通过该测重站。Advantage I-75的关键是所有参与的州机构对出行数据包中的信息内容达成共识，这些信息应足够使每个机构确定车辆是否有权通行。车辆的通行认可是基于在每一个测重站处的初始重量、检验结果和凭证证明信息。卡车可能在道路的任一交叉口进入道路，不同参与机构的不同管理需求会导致车辆在除第一个测重站外的其他测重站停车。因此，出行数据包中的数据标准影响到各参与州的标准制订。 * 商用车辆运营系统案例 该系统要求在测重站有一台可同时处理多任务的计算机，对区域AVI阅读器、测重器和通信所产生的事件即时做出响应。同时，需要计算机软件的开发和集成以处理操作者所指定的需求和任务，并完成一系列的支持性功能。 Advantage I-75通道计算机安置于远离测重站的地方。该计算机能够被每一个测重站访问，其作用是输入机动车数据、编辑测重站记录、准备报告和其他辅助支持功能。通信网络的功能是连接测重站计算机和通道计算机，除数据采集和管理功能外，它还提供了出行数据包向下游传输的通道。 * 商用车辆运营系统案例 车辆-路侧通信系统采用了被称之为“时分多路复用”技术。时分多路复用(TDM)就是使用一些使用者中的每一位在很短的时间间隔内独自占用某一共享信道的技术方法。路侧阅读器发出一个信号，激发可达范围内所有车辆中的异频雷达收发机，要求传发它们的识别信号。每辆车中的异频雷达收发机，随机地选择 16个可用时间段之一向阅读器发出它们的识别信号。阅读器可选择四个车载异频雷达收发机，接收或查询四条信息。这些信息在四个数据时间段中从阅读器发出或接收。任一在此初始循环中未被选择的车载异频雷达收发机可以在收到下一个激活信号时选择一新的时间段传输信息。 * 商用车辆运营系统案例 在Advantage I-75的实施中，每一测重站至少需要安置三个路侧AVI阅读器。如果测重站使用一条单独的动态称重车道的话，则需要安置第四个AVI阅读器。每一个AVI阅读器旁边的异频雷达收发机通过一个具有915MHz中心频率的天线工作。天线安装在公路上空，以提供对多车道的信号覆盖能力。 * 商用车辆运营系统案例 Delco异频雷达收发机包括一个电子可读写存贮单元，其中存有基本的车辆识别信息和所需凭证信息，还有空余的存贮空间以保存每次出行的专门信息。在Advantage I-75的AVI子系统中通行数据包在第一个测重站准备完毕，然后写入Delco异频雷达收发机存贮单元中。在通过随后的每个测重站时，车辆出行数据包中的数据被更新，时间也被记录下来，出行数据包置于卡车上，并随车传送，但这并不取代出行数据包通过陆地通信线路从一个测重站向另一个测重站传递。 * 商用车辆运营系统案例 把信息写入车载设备的能力具有不同于电子登记牌通信的特点。在AVI术语中，电子登记牌是一个只读的电子存贮设备。最新的AVI技术提供了车载电子存贮器，增加了向电子存贮部分写入新信息的能力，这叫可读写AVI标志。另外，这些AVI标志也可以通过一个接口来显示它们接收到的信息。因此，车载AVI异频雷达收发机可在每一测重站处提供电子化信息交换的方法(类似于ETC系统中的电子标签)。 * 商用车辆运营系统案例 在现实世界中，到达某一测重站的交通流由多种车辆组成，包括小汽车和卡车，安装了异频雷达收发机的重型