泗许高速04标桩基施工方案.docVIP

一、工程概况及工程数量 K26+443.75分离式立交桥是泗洪至许昌高速公路路基工程淮北段04标的组成部分，位于淮北市濉溪县百善镇境内，桥梁全长975米，中心里程为K26+443.75，共7联，左右幅共计64孔，桥梁基础采用钻孔桩基础，均为摩擦桩，共计140根，其中直径120cm的16根，直径160cm的108根，直径180cm的16根；桩长34-49米不等。 主要工程数量： 主要工程数量表 工程项目 数量 备注 桩基 根数 Φ120 16根 　 Φ160 108根 　 Φ180 16根 　 延长米 Φ120 576m 　 Φ160 3792m 　 Φ180 768m 　 水下C25混凝土 10230.1m3 　 50×2.5mm声侧管 13866m 钢筋 螺纹Φ28 548529Kg 　 螺纹Φ16 6247Kg 　 螺纹φ12 8169Kg 　 圆钢φ10 74655Kg 　 设计参数： 1、公路等级：公路-1级，时速120Km。 2、地质水文情况：项目沿线出露的地层均为第四系松散层，一般性土体主要有粘土、粉质粘土、粉土和中细砂、粉砂等。沿线粘性土广泛分布，厚5-40米不等。主要为晚更系统Qp3aly颖上组合Qp3alh黄口组沉积物，为一套浅黄、黄褐色、硬塑，局部可塑偏硬的粘性土。粉质粘土，项目沿线均较发育，平均厚1.5-18米，由上至下具有含水量逐渐减少和力学强度增加之趋势。中细砂、粉砂分布于项目西段，粉质粘土之下，埋深2-22m，厚1.8-10米，局部厚达13米，砂层为灰黄、黄褐色，稍密-中密-密实状态，中低压缩性。 地下水资源较丰富，地下水系型主要为松散岩类孔隙水、碎屑岩类裂隙孔隙水。地下水一般与喝水存在着互补关系，风水期地下水接受河水补给，枯水期则河水排泄地下水，根据区域水文地质资料分析，地表水与地下水对混凝土基本无腐蚀性，地表水可直接作为工程用水，地震基本烈度6度，地震动峰值加速度为0.05g。 计划工期：2010年9月1日～2010年10月30日。 业主单位：安徽省交通投资集团有限公司 驻地监理单位：安徽省公路工程建设监理有限责任公司 总监理单位：安徽中兴工程建设监理所 二、工程特点及重、难点 1、工程特点 1.1 本项目受前期征地影响较大，工期较紧迫。全桥共计140根桩（桩长：5136延长米），分布战线约1公里，桩基施工必须在2009年11月份之前完成，工期较紧迫，须合理地组织安排施工设备和施工队伍。 1.2 安全文明施工要求高。本工程桩基施工涉及泥浆池、渣土和泥浆外运，线路两侧均为田地及省道，弃浆地方很少。对安全文明施工要求其表现在：①进出场施工车辆基本无尘，渣土、泥浆外运车辆必须在施工场区出入口洗车台冲洗干净。②桩基施工噪声大，特别是夜间施工影响厂区及周边居民休息。③施工沿线分布有几处养殖场，施工势必带来影响。 1.3 时速120Km/h，桩基均为摩擦桩，对桩基成桩质量要求高。 2、工程重点、难点 2.1 本桥有两处跨线施工，分别跨越青阜铁路和S203省道，其中跨越青阜铁路处15#、16#桩基距离既有铁路较近，涉及到了对铁路的安全防护，并且铁路附近有地下光缆和管线穿过。该处桩基施工时做以下几条防护措施： ①按程序完成对墩位施工范围的地下管线探挖及迁移工作。 ②在开挖护筒前必须先进行围护，然后进行挖土，且挖土不得堆放到铁路侧，以减少侧向土压力。 ③该处桩基施工采用加长护筒护壁，回填土要夯实；钻孔桩钻进工程中对不同地质采用不同的转速，合理配置护壁泥浆，避免由于坍孔对铁路路基造成影响。 ④钻孔桩泥浆池、循环池均采用砖砌，且设置地点需远离铁路，钻孔泥浆用泥浆泵及专用泥浆管抽入泥浆池，防止泥浆等侵泡路基坡脚。 ⑤靠近铁路边施工的钻孔桩机向内侧加设“八”型缆风绳，遇到大风等恶劣天气要停止施工，晚间施工配备足够的照明设备，防止钻机等倾覆对铁路造成安全影响。 ⑥基坑开挖时应遵守先撑后挖的原则进行开挖，以确保铁路路基的稳定。 ⑦施工前在临铁路线路侧的铁路限界外设置好临时围栏，并设好警示标牌，施工机具、人员材料一律不得侵入铁路限界作业。 ⑧现场设有线路防护员与驻站联络员联系，有列车通过时，通知有影响行车安全的施工现场暂停作业，消除安全隐患。 涉及当地路政、铁路管理单位等多家单位，手续繁琐、时间限制等势必导致工期延后，因此桩基施工工期非常紧张，是本桥的重、难点。 2.2 因为东西侧两个预制梁场均设置在11#、12#、25#、26#线路征地红线内，此处桩基直接影响到预制梁场的建设，因此此处桩基尤其紧迫。 2.3 桩基较多，混凝土均采用水下灌注，因此成桩质量控制较难。必须严格按照设计及规范要求施工，不能有任何闪失。 三、施工方法 1．工程施工程序 1.1 根据工