交通工程复习介绍.doc

交通工程的定义: 交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻的规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、营运、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术科学。 交通特性分析是交通工程的基本组成部分，是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营和管理的前提和基础。交通特性分析既要研究道路交通各要素的特性，又要研究各要素间的关系。 道路交通的基本要素是人、车、路。 驾驶员的反应操作过程: (信息感知阶段: 感官－感觉－知觉 (分析判断阶段 (操作反应阶段 反应时间和制动操作： 反应操作过程对交通安全的影响： (由于感知迟缓或感知错误造成的交通事故约占驾驶员责任事故的一半以上。 (在驾驶员判断中，对距离的判断十分重要。(一般来说，由于操作错误而造成的事故不多。 驾驶员的视觉特性：（视觉，就是外界光线经过刺激视觉器官在大脑中所引起的生理反应。） ①视力（视力是人的眼睛分辨物体大小的能力。）（视力的分类：静视力、动视力、 夜视力）② 视觉适应（人的眼睛对于光亮程度的突然变化，要经过一段时间才能适应。） ③ 眩目（眩目是由于刺目光源对眼球中角膜及视网膜介质中所产生的散乱现象。） ④ 立体视觉（立体视觉是人对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅、凹凸的一种感知能力） ⑤ 视野（视野是两眼注视前方时，眼睛两侧可以看到的范围。） ⑥ 色感（色视觉）（色感指驾驶员对不同颜色的辨认和感觉。） 反应特性：反应是由外界因素的刺激而产生的知觉-行为过程。 衡量反应能力的标准——反应时间。人的机体受到刺激，认知到这种刺激，并尽快作出反应动作所需要的时间，称为反应时间。 影响制动反应时间的因素：刺激信息、分析和判断、年龄和性别、交通环境。 驾驶疲劳：指由于驾驶作业引起的身体上的变化、心理上的疲劳以及客观测定驾驶机能低落的总称。 机动车的主要特性：(1) 动力性能（最高车速 、加速度或加速时间、最大爬坡能力） 制动性能（汽车的制动性能还体现在制动效能的稳定性和制动时汽车的方向稳定性上）： (制动效能稳定性是指制动性不因制动器摩擦条件的改变而恶化的性能，可分为热稳定性和水稳定性。 (方向稳定性是指制动时不产生跑偏、侧滑及失去转向能力的性能,后轴侧滑是造成事故的主要原因。 快速公交车辆特性：动力性、制动性、环保、通过性、舒适性 道路服务特性主要体现在量、质、形三个方面，即道路建设数量是否充分，道路结构能否保证安全，路网布局、道路线形是否合理。 道路网体系一般分为公路网和城市道路网两大体系，并且这两大体系具有一定的关联性：公路网主要服务于区域城际及乡村的交通联系，城市道路网主要服务于城市内部及其与外部的交通联系。 道路网体系，其内涵主要包括道路等级、功能、布局、密度等宏观体系要素，以及道路线形、断面、结构以及配套设施和管理等微观技术标准与要求。 道路网络系统必须是一个有机协调的整体：首先，必须具有合理的等级结构、功能结构和布局结构；其次，城市道路交叉口是影响甚至决定道路网交通容量的关键。 典型的公路网布局：三角形、并列形、放射形、树杈形。 (放射形：一般用于中心城市与外围郊区，周围城镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、科技、文化中心作用，促进中心城市政治、经济、科技、文化对周围地区的辐射和影响有重要作用。 (三角形：一般用于规模相当的重要城镇间的直达交通联系。这种布局形式通达性好,运输效率高,但建设量大。 (并列形：平行的几条干线分别联系着一系列城镇，而处于两条线上的城镇之间缺少便捷道路连接,是一种不完善的路网布局。 ④树杈形：一般是公路网中最后的一级，是从干线公路上分叉出去的支线公路，将乡镇、自然村寨与市、县政府联结起来。 典型的城市道路网布局：棋盘型、带型、放射型、放射环型。 (棋盘型：布局严整、简洁,有利于建筑布置,方向性好,网上交通分布均布,交叉口交通组织容易，但非直线系数大,通达性差,过境交通不易分流,对大城市进一步扩展不利，改进的方式是增加对角线道路,有时亦会加环形线路。 (带型：建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车,有利于公共交通布线和组织,但容易造成纵向主干道交通压力过大,不易形成市中心,有时可布置几条平行线,在功能上正当分工。 (放射型：交通干线以市中心为形心向外辐射,城市沿对外交通干线两侧发展,形成“指状城市,这种布局具有带形布局的优点,同时缩短了到市中心的距离。缺点是中心区交通压力过大、边缘区相互间交通联系不便,过境交通无法分流,改进的布局是增加环形线并使各放射干道不过分集中于市中心。 ④放射环型：这种布局具有通达性好、非直线系数小，有利于城市扩展和过境交通分流等