柴油机供给系统分析报告.pdf

第五章 柴油机供给系统 第一节 柴油及其使用性能 第二节 柴油机燃油系统的组成 第三节 喷油器 第四节 柱塞式喷油泵 第一节 柴油及其使用性能 一、柴油机的特点 1．压缩比大（16～22），热效率高（30％～40 ％），经济性好；无点火系，油路系统机件精密、 耐用，故障少。 2．混合气的形成、点火和燃烧方式不同于汽油机。 高压柴油喷入燃烧室，混合气在燃烧室内形成，压 燃后边喷边燃。 3．柴油机的CO和HC排放低，NOX较多，大负荷易产 生碳烟。 4．柴油机结构复杂、质量大、材料好、加工精度 高，制造成本较高。 5．柴油机的排气噪声大，废气中含SO2多。 二、柴油的分类 按其所含重馏分的多少分为重柴油 和轻柴油。重柴油多用于1000r／min以 下的中、低速柴油机，轻柴油多用于 1000r／min以上的高速柴油机。汽车用 柴油机都是高速的，必须用轻柴油。 三、轻柴油的使用性能指标 发火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，发火 性越好。 蒸发性——指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸 馏实验来确定。 粘度——决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越 好。 低温流动性——凝点,指柴油冷却到开始失去流动性 的温度。 四、轻柴油的牌号 根据凝点编定。如10号、0号、-10号、 -20号等 第二节 柴油机供给系统的组成 一、柴油机混合气形成特点 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在 燃烧室内进行的。 持续喷射 雾状柴油 雾状柴油 射 喷 射 喷 高温压缩空气 燃 烧 物理化学变化 可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。 空间雾化混合方式 将柴油喷向燃烧室的空间，形成雾状混合物，再在空间蒸 发形成混合气。 1．油雾形成：燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形的油束喷 出。 2．空气运动促进混合 ： 使油粒分布得更均匀，最有效的措 施是使空气运动，多采用两种方法。 1）使进气产生涡流：利用弱涡流切向进气道或强涡流螺旋进 气道，可以在进气行程中使空气绕气缸轴线旋转运动。 2）产生挤压涡流：利用活塞顶部的特殊形状，在压缩过程中 和膨胀行程开始时，使空气在燃烧室中产生强烈的旋转运动， 它存在于上止点附近，持续时间较短 转速愈高，涡流也愈强，气流对油束的吹散作用也愈大。 此外，空气涡流运动还可以加速火焰的传播，促使燃烧及早结 束。 油膜蒸发混合方式 它是将柴油喷向燃烧室的壁面上， 燃油的大部分（95％）形成油膜。由于 油束贯穿空气和室壁的反射，有少量油 粒（5％）悬浮在空间，形成着火源。油 膜在空间火源的热能作用下，逐层蒸发、 逐层卷走、逐层燃烧，产生了燃气涡 流，其燃烧速度是前期慢、后期快，使 燃烧过程加速进行到终点。 总结柴油燃烧的主要特点是： （1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒 （气缸内）。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 二、燃烧室 分类： ω型 直喷式燃烧室 { （统一式） 球型 涡流室式燃烧室 分隔式燃烧室 { 预燃式燃烧室 直接喷射式燃烧室 ω型燃烧室 优点：形状简单，结构 紧凑，燃烧室与冷却水 套接触面积小，散热