施工监测方案解析.doc

目 录 1、工程概况 3 1.1场地位置 3 1.2周边环境调查概述 3 2、编制依据 4 3、监测重点难点 5 4、监控量测目的 5 5、监控量测组织管理 6 5.1组织管理 6 5.2监测数据管理 7 5.3管理措施 9 6、车站监控量测 9 6.1监控量测项目、方法与频率 10 6.2 监控量测控制标准 12 6.3监测点布置、方法、频率、预警值 12 6.4地面沉降、桩顶沉降量监测 15 6.4.1 沉降点布设 15 6.4.2 沉降监测方法及技术要求 16 6.4.3 沉降监测提供的相关资料 16 6.5 邻近建筑物沉降监测 17 6.5.1 对基坑周边建筑物的调查 17 6.5.2 建筑物沉降监测 17 6.6 地下管线沉降监测 17 6.7 桩顶位移监测 18 6.8 桩体结构变形监测 19 6.8.1 测斜点的布设原则 19 6.8.2 测斜管的埋设 19 6.8.3 测斜方法及步骤 20 6.8.4数据计算和计算分析 21 6.9 钢支撑轴力 22 6.10桩基应力计监测元件的布设 23 6.11地下水位观测 23 6.11.1 观测原理 24 6.11.2地下水位监测报警 24 6.11.3水位观测成果的报告 24 6.12土压力监测 25 6.13基坑回弹 26 7 、现场安全巡视工作要求 26 7.1 现场安全巡视工作内容及要求 26 7.1.1 施工工况 27 7.1.2 支护结构 27 7.1.3 周边环境巡查 27 7.1.4 监测设施 28 7.2 现场安全巡视频率 28 7.3 现场安全巡视工作实施方法 29 8、监测质量管理 29 8.1 质保规定 29 8.2 作业规范 30 8.3 监测反馈程序 30 8.3.1报表内容 30 8.3.2 监控量测控制流程 32 8.3.3 应急预案 33 9、监测工作制度和质量保证措施 33 9.1监测工作管理制度 33 9.2 保证措施 34 施工监测方案 工程概况 1.1场地位置 丁香公园站是10号线的起点站，车站设置在绕城高速公路南侧的丁香公园附近，偏于沈马公路道路西侧，沿沈马公路呈南北走向。车站起点里程为K0+197.325, 车站终点里程K0+547.025，车站有效站台中心里程K0+340.000。车站长度为349.7米，标准段宽度20.5米，车站底板埋深约17.0m， 顶板覆土约3.4m，车站主体结构为双层三跨框架结构，有效站台宽度12m，设4个出入口，1、2号出入口过沈马公路段采用暗挖法施工，爬坡段采用明挖法施工。风亭及3、4号出入口及商业出入口位于车站主体结构顶板上方,采用明挖法施工。车站主体标准段围护结构采用φ1000@14000钻孔灌注桩+钢筋混凝土支撑＋钢支撑的支护方案，车站主体南端盾构井段围护结构采用1200@1400钻孔灌注桩+钢筋混凝土支撑＋钢支撑的支护方案。采用坑外降水法施工。 受车站基坑开挖影响的地下管线共计12条，分别采用临时改移、永久改移等方式处理，丁香公园站作为丁香公园站至白山路站区间的盾构始发车站及接收站，本站南端按盾构始发及接收的条件修建了盾构工作井，并考虑了盾构施工的施工场地。该站北端预留了丁香湖停车场出入线区间的暗挖接口。 1.2周边环境调查概述 车站设置在绕城高速公路南侧的丁香公园附近，沿沈马公路呈南北走向。车站东侧为中铁万科的香湖盛景住宅小区，西侧为丁香湖，南侧为绿化带，北侧距离车站40米处为待拆迁厂房。车站周围环境见如下照片： 车站东侧 车站南侧 车站西测 车站北侧 2、编制依据 1、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）； 2、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）; 3、《工程测量规范》（GB50026-2007）； 4、《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006 ； 5、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 ； 6、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003 版）； 7、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）； 8、《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）； 9、《沈阳市地铁工程监控测量管理办法》（试行）(沈地铁司发﹝2009﹞29号)； 10、《丁香公园站主体围护施工图》。 3、监测重点难点 针对本标段工程的特点，为确保车站明挖基坑及出入口暗挖通道顺利安全施工，切实做到监测指导施工，科学合理化施工。并拟定针对性监控措施表，详见表3-1 “监测难点、重点及对策表”： 监测难点、重点及对策表 表3-1 施工难点 及重点项目 针对性措施 丁香公园站 监测 1.根据施工设计文件，结合管线保护和交通疏解要求，制定切实可行的深基坑量测监控实施方案，报监理及第三方监测单位审批后认