AT供电技术分析报告.pptVIP

牵引变电所AT供电技术知识 专题讲座 兰州供电段教育科 2009年9月 内 容 一、牵引供电方式比较 二、AT供电方式的工作原理 三、AT供电方式牵引变电所接线方式特点 四、AT牵引网的构成 五、AT牵引网阻抗计算 六、京津线AT网简介 一、牵引供电方式比较 目前单相工频25kV牵引网供电方式主要有: 1.1 直接供电方式(TR) — direct feeding system 1.2 带回流线的直接供电方式(TRNF) — direct feeding system with return wire 1.3 吸流变压器供电方式（BT供电方式） — booster transformer feeding system 1.4 自耦变压器供电方式(AT供电方式) — autotransformer feeding system 1.5 同轴电力电缆供电方式(CC供电方式) — coaxial cable feeding system 1.6 混合供电方式(直接供电方式+AT供电方式) 吸流效率高，对邻近通信线路的电磁感应干扰影响小。与接触网(电)分段方式相比，对邻近通信线路的电磁感应影响稍大，防护效果稍低。 这种接入方式，对邻近通信线路的影响主要决定于电缆内导体和外导体中的电流差。由于电缆内外导体之间互感系数大，吸流效率高，故电缆内外导体的电流差小，即通过轨道、大地返回牵引变电所的电流小，从而与接触网不(电)分段方式相比，对邻近通信线路的电磁感应影响更小，防护效果更好。 ※影响同轴电力电缆供电方式的防护效果的主要因素： （1）同轴电力电缆接入方式 （2）运行中的电力机车位置 （3）供电分区长度 由于某种原因，有时牵引变电所的上、下行方向需采用直接供电+AT供电方式。 这种供电方式就是上、下行的某一方向使用直接供电方式，而另一方向使用AT供电方式。 这种情况常常是由于牵引变电所的位置选择不宜、地形条件复杂造成的。有时考虑沿线通信线路干扰要求的不同，也会采用不同的供电方式。 牵引网供电方式的比较 1) AT供电方式特点 ① 2×25kV系统，供电电压比直供方式高一倍，电压损失降为1/4，牵引网单位阻抗约为直供方式的1/4（实际略高），电能损失小，显示了良好的供电特性； ② 牵引变电所的间距大，易选址，减少了外部电源的工程数量和投资； ③ 减少了电分相数量，有利于列车的高速运行； ④牵引网回路是平衡回路，防干扰效果，可改善电磁环境，并减少防干扰费用； ⑤ 牵引网系统需设正馈线，较一般直供方式复 杂，但在重负荷区段不必设加强导线，可与直 供方式相当；变电系统较直供方式减少了牵引变电所的数量，但需设AT所，一般AT间距为10-20 km，开关设备需用双极； ⑥牵引网结构复杂，导线数量多，对跨线建筑物和隧道净空要求高，投资较大，保护和维护难度较大。 ① 1×25kV系统，变电设施较为简单，接触网在一般情况下（重负荷除外）也比较简单，但在接触网使用加强导线的情况下，牵引网结构已与AT供电方式相当； ②在牵引网的电压损失和电能损失方面较AT供电方式为大； ③牵引变电所的间距较小，增加了电分相数量，外部电源的工程数量和投资较大； 二、AT供电方式的工作原理 2.1工作原理 AT1、AT2为自耦变压器，变比为2:1。其一端与接触网连接，另一端与正馈线连接，中点接入轨道。 正馈线沿供电分区架设，与回流线相似。无论在结构上还是在功能上，AT供电方式是用自耦变压器代替了吸流变压器，正馈线代替了回流线。 自耦变压器并入电路，在结构上消除了接触网中的吸流变压器分段。自耦变压器原边绕组接人的电源电压为2×27.5kV；副边绕组接负载，电压为27.5kV。相邻两台自耦变压器之间的距离称为自耦变压器间隔(或称自耦变压器段)，其长度一般为10km左右。 实际的AT间隔按对通信线防干扰及牵引供电的要求计算确定。 2.2 “长回路”感应影响 实际上，AT存在着很小的阻抗，因此在全供电臂内将有部分牵引电流流经轨道、大地返回变电所。 这是因为，像一般电路中一样，牵引网电路中的电流是按电路阻抗分配的，当电力机车在供电分区运行时，在全供电臂内都有电流沿各支路，包括轨道、大地流行，并进入所有的AT。 所以供电方式的防干扰效果，即使电力机车位于AT处，也不像上述那样理想。不过，流经轨道、大地返回变电所的电流极小，故对