公交车调度数学模型.pdfVIP

北京建筑工程学院学报 第 19 卷 第 4 期 J OU RNAL OF B EIJ IN G IN STI TU TE OF Vol . 19 No . 4 2003 年 12 月 CIV IL EN GIN EERIN G AND ARCHI TECTU R E Dec . 2003 ( ) 　　文章编号 : 1004 - 60 11 2003 04 - 0067 - 05 公交车调度的数学模型 李群高 　叶　伟 　王 　维 　邵晓丽 (基础部 ,北京 　100044) 摘 　要 :通过对所给的一个典型工作 日的上行 、下行各站的乘客流量统计的分析 ,从公交公司利益 、社会 需求两方面考虑 ,制定了该线路的公交车全天调度方案 。 关键词 :数学模型 ; 曲线拟合 ;公交车调度 中图分类号 :U492 2 ∶O29 　　　　文献标识码 :A 0 　引言 题 目给出的统计数据仅精确到小时, 而最终发 车时刻表必定精确到分钟, 所以我们至少应对每分 　　公共交通是城市交通的重要部分, 也是市民出 钟的客流量进行分析 。我们采用曲线拟合的方法, 利 行的重要工具, 作好公交车的调度对于完善城市交 用原始数据, 得到乘客需求量与时间的函数 。 通环境 、改善市民出行状况 、提高公交公司的经济和 2 2 　模型实现分析 社会效益, 都具有重要的意义 。 题 目最终需要的是一条公交线路全天的调度方 题 目给出了典型工作 日每小时乘客流量的统计 案, 而该调度方案受到公交车情况, 乘客需求随时间 数值 、车站设置情况, 以及公交车的一些基本情况 。 分布等诸多因素的影响, 因此我们将利用曲线拟合 要求在同时满足公交公司利益和社会利益的条件 得到的数据 以全天模拟运营的方法来安排发车时 下, 建立数学模型制定出该条公交线路的调度方案 间, 从而得到所需的调度方案 。 ( 及所需车辆数 详细数据参见 200 1 年大学生数学建 ) 3 　符号说明 模竞赛 B 题 。 t ( ) 　5 t 23 1 　基本假设 小时 : ( ) nik 人 : 　第 i 站上的第k 时段内的负荷增量, 假设上 、下行车首发时刻均为 5 点整, 即 0 时 即第 i 站第 k 时段内上 、下车人数之差; ( ) 刻; 且上 、下行末班车到达终点时刻均为 23 点整 。 N ik 人 : 　第 i 站上的第 k 时段之